1、縣鄉(xiāng)公路連接著國道、省道、干線公路，是溝通城鄉(xiāng)物資、經(jīng)濟、技術(shù)及文化交流的橋梁和紐帶。建設(shè)高質(zhì)量的縣鄉(xiāng)公路對推動農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)廣大人民群眾脫貧致富奔小康具有重要的意義。而支擋結(jié)構(gòu)在很大程度上影響著公路的長期穩(wěn)定及工程造價，傳統(tǒng)的重力式擋土墻或衡重式擋土墻由于其圬工量大、造價高、占地多、施工不便等諸多弊病已無法適應(yīng)縣鄉(xiāng)公路建設(shè)的需要。因此，為縣鄉(xiāng)公路提供一種造價低廉、適用性強、施工簡便的支擋結(jié)構(gòu)形式勢在必行。針對這一問題，綜合現(xiàn)有支擋

2、結(jié)構(gòu)形式，本文選用了兩種具有較大技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢的支擋結(jié)構(gòu)-加筋土擋土墻和加筋格賓擋土墻，并為了使其更好適應(yīng)低等級公路建設(shè)，對其結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化設(shè)計，并進行了受力變形等方面的研究。
　　 本文以云南普洱市小碧公路路肩式加筋土支擋結(jié)構(gòu)形式為依據(jù)，通過運用ANSYS軟件對加筋土擋土墻和加筋格賓擋墻的破裂面產(chǎn)生發(fā)展過程、變形特性、不同填土性質(zhì)對支擋結(jié)構(gòu)變形的作用規(guī)律進行了模擬分析和計算，并結(jié)合巖土工程軟件Plaxis的計算結(jié)果對其進行了驗證

3、。并通過近年來國內(nèi)外加筋土工程實例對兩種加筋土支擋結(jié)構(gòu)進行了深入地技術(shù)經(jīng)濟評價，主要研究成果如下：1、兩種加筋土支擋結(jié)構(gòu)的破裂面均不同于傳統(tǒng)的0.3H型和朗金-庫倫簡化破裂面，加筋土擋土墻的破裂面產(chǎn)生于擋墻底部，并在加筋體內(nèi)呈對數(shù)螺旋線式向上發(fā)展，而加筋格賓擋墻的破裂面則發(fā)生發(fā)展于加筋體外的筋帶末端附近，說明相比于加筋土擋墻，加筋格賓應(yīng)加強外部穩(wěn)定驗算；2、通過有限元強度折減計算，發(fā)現(xiàn)加筋土擋墻和加筋格賓擋墻的水平位移分布均與傳統(tǒng)土壓力

4、作用模式有較大差別，墻體中下部土壓力較大，呈“兩頭下，中間大”的分布趨勢，同時，加筋對降低土體沉降作用并不理想，需在實際工程中做好預(yù)防措施；3、較大的填土彈性模量、粘聚力及內(nèi)摩擦角對加筋土結(jié)構(gòu)起穩(wěn)定作用，但相比于彈性模量、粘聚力，填土內(nèi)摩擦角對擋墻變形的影響作用更大，在今后的加筋土工程中，為達到既穩(wěn)定又經(jīng)濟的目標(biāo)，應(yīng)主要考察作為填料土體的內(nèi)摩擦角，適當(dāng)滿足粘聚力和彈性模量要求；4、相比于低等級公路中常用的重力式擋土前和衡重式擋土墻，加筋