1、隨著我國高速鐵路的迅猛發(fā)展，無砟軌道應用日益廣泛。無砟軌道是以混凝土或瀝青砂漿取代散粒道砟道床而組成的軌道結構形式，它具有良好的穩(wěn)定性、平順性、耐久性。對于無砟軌道線路，由于梁端豎向轉角的影響，造成在梁縫處軌道的局部隆起，使接縫一側的鋼軌扣件產生鋼軌上拔力，另一側造成軌下墊板下壓的現象。另外，接縫范圍內鋼軌支點對軌道板（或混凝土道床板）的上拔力大于軌道板（或混凝土道床板）的自重時，會導致軌道的整體失穩(wěn)。同時，相鄰兩跨橋梁之間及橋梁與橋臺

2、之間的轉角、錯臺變形會產生軌道幾何狀態(tài)的不平順，進而影響列車運行的舒適性和平穩(wěn)性。針對上述問題，本文以室內試驗和有限元仿真分析為研究手段，系統研究了梁端變形對無砟軌道強度和動車組通過梁端區(qū)域時安全性、舒適性的影響，為梁端限值的制定奠定了基礎。
　　本文借鑒國外相關研究，針對我國高速鐵路所采用的無砟軌道結構類型，依據無砟軌道各部件強度，確定了扣件上拔力、下壓力限值和鋼軌應力限值及梁端無砟軌道穩(wěn)定系數;參考日本國鐵舒適度評定標準，考慮

3、到梁端變形的局部影響范圍，給出動車組通過梁端區(qū)域時的瞬時安全性、舒適度指標。上述相關參數限值的確定為梁端變形限值制定確立了前提條件。
　　本文采用彈性支承梁模型，進行了梁端變形對扣件附加力和鋼軌應力影響的理論分析;利用影響線方法和最優(yōu)化原理，計算了24m、32m和40m三種不同跨度簡支箱梁分別在ZK活載和四種類型的動車組荷載作用下跨中撓度最大值和梁端轉角最大值，分析了梁端轉角與撓跨比之間的比例關系，得出橋梁剛度設計控制因素為梁端轉

4、角限值。
　　模擬橋梁梁端變形，進行了室內試驗研究。通過室內試驗，得出了W J-7型扣件系統剛度曲線，試驗研究了梁端豎向轉角和錯臺對扣件附加力、鋼軌應力的影響幅值和范圍。利用ANSYS有限元程序建立的3D-實體單元有限元模型模擬了室內試驗工況，利用室內試驗結果對有限元模型進行了進一步的驗證;再利用參數化3-D實體單元模型分析了梁端伸出長度、扣件間距、扣件剛度及無砟軌道結構類型等因素對扣件附加力、鋼軌附加應力的影響規(guī)律。