1、由于明顯能夠提高船舶運行時的能量利用率,對于大型船用低速二沖程柴油機排氣余熱利用已經(jīng)越來越受到重視。但是由于目前二沖程柴油機的熱效率較高,排出的排氣溫度較低,不利于對其中所含能量的利用,因此需要提高其排氣溫度,同時還不能使柴油機較高的經(jīng)濟性和動力性損失。本文將以MANB&W6S50MC型低速二沖程柴油機為研究對象,研究如何在保證燃油消耗率升高不超過2％和最高燃燒壓力不超過限值的前提下,將柴油機的排氣溫度提高到290°C以上,使得余熱鍋爐

2、能夠充分利用柴油機排氣中的能量,從而提高整個船只的能量利用率。
　　首先在詳細分析6S50MC型柴油機主要結(jié)構(gòu)以及低速二沖程柴油機特有的特點的基礎(chǔ)上,在Matlab/Simulink仿真軟件環(huán)境中,建立了該型柴油機的仿真模型。按照推進特性對該模型進行了驗證計算,并將計算結(jié)果與試驗數(shù)據(jù)進行了對比。結(jié)果證明,仿真結(jié)果與試驗數(shù)據(jù)基本吻合,從而驗證了所建立仿真模型的準確性。
　　在所建立的仿真模型的基礎(chǔ)上,分別通過調(diào)整柴油機和調(diào)整渦

3、輪增壓器對柴油機進行余熱調(diào)制。在調(diào)整柴油機調(diào)制過程中,首先研究了改變改變噴油提前角、排氣持續(xù)期以及排氣旁通量對柴油機余熱調(diào)制的影響。然后從計算結(jié)果中選出幾組參數(shù)組合,并進行了仿真計算,得到了滿足要求的結(jié)果。
　　在調(diào)整渦輪增壓器調(diào)制過程中,首先計算了柴油機各主要性能參數(shù)隨噴嘴面積減小的變化。并在此基礎(chǔ)上選定一個噴嘴面積并通過排氣旁通對模型進行仿真計算,同樣得到了滿足余熱調(diào)制要求的結(jié)果。
　　根據(jù)船用柴油機的特點,對經(jīng)過調(diào)制前