1、隨著資源日益匱乏、環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重、汽車(chē)保有量的持續(xù)增加以及人們對(duì)環(huán)保的重視，特別是石油價(jià)格的走高，混合動(dòng)力汽車(chē)已成為現(xiàn)有技術(shù)條件下發(fā)展環(huán)保節(jié)能車(chē)輛的首選，并且已經(jīng)大規(guī)模商品化，但是混合動(dòng)力汽車(chē)的核心技術(shù)，特別是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制策略還有待深入研究。
　　 根據(jù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的配置和組合方式不同，可將混合動(dòng)力汽車(chē)分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式3種結(jié)構(gòu)形式。不同的結(jié)構(gòu)形式具備不同的特性，相應(yīng)的控制策略也有所不同，適合的道路工況也有所區(qū)別，因此

2、可以依據(jù)實(shí)際情況，選用適合的結(jié)構(gòu)形式和控制策略以實(shí)現(xiàn)較好的燃油經(jīng)濟(jì)性與排放性能，進(jìn)而滿足相關(guān)法規(guī)對(duì)車(chē)輛性能的要求。
　　 控制策略可依照駕駛員的意志與行駛工況，將各部件之間的能量流動(dòng)進(jìn)行協(xié)調(diào)與合理分配，降低油耗與排放?？刂撇呗圆坏獙?shí)現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放和不降低整車(chē)性能等目標(biāo)，而且還要兼顧各部件的可靠性、蓄電池壽命和整體成本等重要因素。
　　 本文首先介紹了混合動(dòng)力汽車(chē)研究現(xiàn)狀和應(yīng)用各種策略的實(shí)際車(chē)型，然后分析了

3、各種結(jié)構(gòu)模式的混合動(dòng)力汽車(chē)的工作模式、能量流動(dòng)以及特性，接著介紹了控制策略的研究現(xiàn)狀，結(jié)合實(shí)例論述各種控制策略的優(yōu)缺點(diǎn)。對(duì)電動(dòng)汽車(chē)仿真軟件ADVISOR作了簡(jiǎn)要的介紹，說(shuō)明了其工作原理、各種界面、各部件模型的參數(shù)輸入和修改以及軟件的設(shè)置和使用方法，利用電動(dòng)汽車(chē)仿真軟件ADVISOR中的原有整車(chē)模型，修改相應(yīng)的模塊和參數(shù)后對(duì)并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)的基線控制策略、實(shí)時(shí)控制策略和模糊控制策略進(jìn)行了仿真和分析，結(jié)合實(shí)例豐田PRIUS對(duì)混聯(lián)式混合驅(qū)動(dòng)