1、車身是轎車的關(guān)鍵總成,它的構(gòu)造決定了整車的力學(xué)性能。車身設(shè)計(jì)應(yīng)滿足其剛度和強(qiáng)度的要求。車身的剛度特性反應(yīng)了車身在整體上抵抗扭轉(zhuǎn)和彎曲載荷的能力,反應(yīng)了轎車車身的整體性能。因此,通過對白車身進(jìn)行剛度分析,結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì),提高其剛度性能有著十分重要的意義。另外,模態(tài)分析是車身結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性分析的基礎(chǔ),對白車身進(jìn)行低階模態(tài)分析能考察車身結(jié)構(gòu)的整體動(dòng)態(tài)性能,并據(jù)此優(yōu)化車身結(jié)構(gòu),合理的車身模態(tài)分布對提高整車的可靠性和NVH性能等有著十分重要的意義。<

2、br>　　 首先,將白車身三維模型導(dǎo)入有限元前處理軟件HyperMesh中,建立有限元模型,并對該模型進(jìn)行了模態(tài)分析。同時(shí)采用錘擊法對樣車進(jìn)行了模態(tài)試驗(yàn)分析,通過仿真與試驗(yàn)的對比,驗(yàn)證了有限元模型的可靠性。然后,對常用工況和勻加速工況下車內(nèi)噪聲和車身振動(dòng)情況進(jìn)行了階次試驗(yàn)分析,發(fā)現(xiàn)該車型車內(nèi)噪聲較大,而且在城市工況某些常用車速下存在共振可能。
　　 為了研究車身的靜態(tài)剛度特性,對車身進(jìn)行了扭轉(zhuǎn)剛度分析和彎曲剛度分析,并測量了門