1、2006年4月1日，國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)(International Association of Classification Societies)（簡(jiǎn)稱IACS）油船和散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范(Common Structural Rules)（簡(jiǎn)稱CSR）正式實(shí)施。它應(yīng)用了當(dāng)前船舶科學(xué)發(fā)展前沿的新技術(shù)和新理念，是IACS有史以來(lái)第一次在全球范圍內(nèi)統(tǒng)一船舶建造標(biāo)準(zhǔn)。
　　 CSR對(duì)船舶強(qiáng)度的評(píng)估范圍，較傳統(tǒng)評(píng)估范圍有很大延伸，一些最前沿的

2、理論被引入到設(shè)計(jì)中來(lái)。例如，為使未來(lái)的營(yíng)運(yùn)船舶在壽命期內(nèi)能保證足夠的強(qiáng)度，引入了凈尺寸概念，替代了以往以建造厚度為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)與檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)中同時(shí)考慮了屈服、屈曲、極限和疲勞，首次引入現(xiàn)代結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的極限狀態(tài)。共同規(guī)范的出臺(tái)對(duì)世界造船工業(yè)產(chǎn)生長(zhǎng)遠(yuǎn)影響，引發(fā)了一場(chǎng)全球性船舶建造標(biāo)準(zhǔn)的變革。新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施勢(shì)必帶來(lái)新的設(shè)計(jì)，因此對(duì)新規(guī)范的研究和應(yīng)用是很必要的。
　　 本文通過(guò)對(duì)CSR規(guī)范的應(yīng)用研究，總結(jié)該規(guī)范與以往規(guī)范的不同之處，指出應(yīng)