1、雙殼油船和散貨船共同結構規(guī)范（簡稱CSR）于2006年4月1日正式生效，這是IACS 有史以來第一次在全球范圍內統(tǒng)一船舶建造標準。 新的共同規(guī)范是應工業(yè)界“堅固而耐久的船舶”要求而開發(fā)的，與船板厚度偏薄型的規(guī)范相比，其安全性明顯增加，用鋼量有所增加，造船成本有所上升，但新規(guī)范采用了新的設計理念，鋼材分布更趨于合理。與現(xiàn)有規(guī)范相比，共同規(guī)范是一部比較“中性”的規(guī)范，比較適合中國船舶工業(yè)。同時，新的標準體系還會推動船舶的更新?lián)Q代，促

2、進造船業(yè)市場的發(fā)展，為造船產(chǎn)業(yè)向新興造船國家轉移騰出市場空間，淡化新興市場對原有市場的沖擊。 “散貨船共同結構規(guī)范”的關鍵技術要點，包括凈尺度概念、設計載荷、船體梁極限強度、直接計算分析、疲勞、屈曲等。這其中有很多亮點，包括采用了新的腐蝕模型；采用了先進的波浪載荷模型，使外載荷的計算更為合理；采用了極限強度概念，增加了船舶強度透明度；采用了直接計算技術，更適應于大型船舶的設計；吸取了疲勞評估技術，以保證25年的船舶使用壽命。

3、 本文闡述了散貨船安全規(guī)則的發(fā)展，共同規(guī)范出臺的背景、影響、意義和其關鍵技術要點。全面介紹了散貨船共同規(guī)范的特點和基本內容，并與中國船級社規(guī)范作了對比說明。而后通過實船計算分析說明共同規(guī)范對將來新造散貨船結構的影響。實船的計算分析將運用有限元軟件PATRAN/NASTRAN 來完成，所做的工作包括建立有限元模型、有限元屈服強度計算、屈曲計算、結構單元細化、疲勞強度評估。在有限元屈服計算和屈曲計算這兩部分內容中，將依據(jù)中國船級社規(guī)范完