1、近年來，散貨船頻頻在海上失事，導(dǎo)致各國船級社以及國際船級社協(xié)會(IACS)和國際海事組織(IMO)不斷提高散貨船的要求。本文對散貨船自1980年以來發(fā)生的海難事故進行了統(tǒng)計和分析，大部分散貨船失事是因為舷側(cè)板失效而進水、艙口蓋和艙口圍板失效而進水、艏部進水等原因造成的。普遍認(rèn)為在許多散貨船失事的案例中，導(dǎo)致災(zāi)難發(fā)生的直接原因是結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理。這就體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)可靠性在這種船型的安全性評估中的重要性。 針對散貨船的結(jié)構(gòu)特點，本文分析和

2、研究了散貨船典型的損壞情況，分別對主甲板、貨艙、頂邊艙、底邊艙及雙層底艙等區(qū)域易受到的典型損壞進行了分析，以便在散貨船的設(shè)計、建造、使用和檢驗中加以注意和預(yù)防。 本文系統(tǒng)地研究了導(dǎo)致結(jié)構(gòu)老化從而喪失完整性的主要因素：腐蝕和疲勞，并對有關(guān)散貨船規(guī)范適用性進行了匯總，闡述了結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計及其對散貨船事故可能造成的影響，如何通過改進結(jié)構(gòu)節(jié)點以達到對結(jié)構(gòu)疲勞進行控制，及結(jié)構(gòu)檢驗中應(yīng)注意的問題。針對老齡散貨船由于腐蝕和疲勞導(dǎo)致貨艙橫艙壁結(jié)構(gòu)

3、老化，本文應(yīng)用IACS UR S19對貨艙槽型橫艙壁結(jié)構(gòu)強度進行了評估計算，并根據(jù)計算結(jié)果，對槽型橫艙壁采取了加強措施。 由于老齡散貨船構(gòu)件長期受到腐蝕，構(gòu)件尺寸減薄，故在散貨船強度評估中應(yīng)對總縱強度進行復(fù)核計算。本文依據(jù)CCS《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》(2001)及其修改通報，對21500dwt散貨船的強度進行了評估計算，包括設(shè)計靜水剪力與設(shè)計靜水彎矩、波浪彎矩和波浪切力、船體梁剖面特性、船體梁彎曲強度以及船體梁剪切強度計算，