1、隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,私家車的擁有量也急劇增加。如今駕駛員不僅對汽車的動力性、安全性、操控性以及造型有著個性化的要求,而且對汽車的NVH(Noise噪聲、Vibration振動、Harshness聲振粗糙度)性能也越來越看重。這就需要具有良好的動力總成懸置來隔絕發(fā)動機(jī)與地面的激勵。
　　本文結(jié)合與某公司共同合作的磁流變液壓懸置開發(fā)的橫向課題研究需要,在已有研究成果的基礎(chǔ)上,基于SIMULINK聯(lián)合仿真平臺,建立汽車發(fā)動機(jī)動力總成

2、與磁流變液壓懸置聯(lián)合仿真模型,并分析其振動情況,這就將單個懸置的結(jié)構(gòu)設(shè)計放在了汽車發(fā)動機(jī)動力總成隔振系統(tǒng)這個更大系統(tǒng)中來加以考慮,即在零部件設(shè)計的初期就考慮到它未來在整個系統(tǒng)中的性能發(fā)揮,一切為系統(tǒng)性能最佳服務(wù),這就是系統(tǒng)設(shè)計的思想,也是本文的學(xué)術(shù)理論意義所在。在這種思想的指導(dǎo)下,本文具體研究了以下主要內(nèi)容:
　　首先,本文研究磁流變液壓懸置的力學(xué)模型和及其動態(tài)特性表示方法,并在此基礎(chǔ)上編寫MATLAB參數(shù)仿真程序來模擬磁流變液壓

3、懸置的動態(tài)特性。同時,在MTS試驗臺上對磁流變液壓懸置樣件做動態(tài)特性試驗,得到了懸置動剛度和阻尼滯后角的曲線圖,利用實測結(jié)果與通過程序模擬出來的懸置動態(tài)特性作比較,證明了0~100Hz中低頻內(nèi)應(yīng)用 MATLAB函數(shù)仿真懸置動態(tài)特性的可行性和正確性。
　　其次,建立了中低頻(0~100Hz)動力總成與磁流變液壓懸置聯(lián)合仿真系統(tǒng),應(yīng)用廣義力和軸套力疊加的方法來模擬磁流變液懸置的非線性特性,解決了傳統(tǒng)模擬懸置時的軸套力不能使用變量參數(shù)定

4、義剛度和阻尼系數(shù)的問題。
　　為彌補(bǔ)MATLAB參數(shù)仿真在模擬100~200Hz高頻區(qū)內(nèi)磁流變液壓懸置動態(tài)特性的不足,本文引入流固耦合有限元分析技術(shù),對磁流變液壓懸置在高頻區(qū)間內(nèi)的動態(tài)特性進(jìn)行了仿真,并對比MTS臺架試驗數(shù)據(jù),證明了有限元分析的正確性,并提出了在高頻激振區(qū)間內(nèi)建立高頻激勵下汽車發(fā)動機(jī)動力總與磁流變液壓懸置的聯(lián)合仿真模型的初步構(gòu)想,供后續(xù)的研究者參考。
　　最后,由于汽車發(fā)動機(jī)大部分時間處于0~100Hz激勵區(qū)

5、間,故在中低頻激勵下汽車發(fā)動機(jī)動力總成與磁流變液壓懸置聯(lián)合仿真模型的基礎(chǔ)上,分析了發(fā)動機(jī)在不同工況下(包括低速,怠速,中速,高速,連續(xù)加速等)動力總成懸置的隔振性能。分析了磁流變液壓懸置的結(jié)構(gòu)參數(shù)對動力總成振動情況的影響,總結(jié)出了相關(guān)規(guī)律,并以此為依據(jù)對磁流變液壓懸置的怠速隔振性能進(jìn)行了優(yōu)化。
　　概括起來,本文涉及到“三種對比,兩點創(chuàng)新,兩項優(yōu)化"。
　　“三種對比”,即磁流變液壓懸置與普通橡膠懸置隔振性能的對比;磁流變液

6、壓懸置的動態(tài)特性參數(shù)仿真結(jié)果與在MTS臺架試驗所獲實測數(shù)據(jù)的對比;磁流變液壓懸置動態(tài)特性有限元仿真模擬結(jié)果與在MTS臺架試驗所獲數(shù)據(jù)的對比。
　　“兩點創(chuàng)新”,即首次應(yīng)用廣義力和軸套力的疊加方式模擬磁流變液壓懸置動態(tài)特性的非線性;首次將流固耦合有限元技術(shù)以命令流和批處理的方式應(yīng)用到汽車發(fā)動機(jī)動力總與磁流變液壓懸置成聯(lián)合仿真中,拓展了磁流變液壓懸置的研究方法,豐富了有限元分析與多體動力學(xué)聯(lián)合仿真的實際應(yīng)用。
　　“兩項優(yōu)化”,