1、目前，公路交通運輸超載日益嚴重，瀝青路面早期破壞現(xiàn)象越來越普遍，半剛性瀝青路面在某個極限的軸載作用下一次就可以達到破壞。車輛荷載是影響路面使用壽命的關鍵因素之一，我國現(xiàn)行規(guī)范中采用單軸雙輪組100kN作為標準軸載，然而調查顯示，某些公路上超載車輛單軸軸重超過300kN，雙軸總重在600kN以上，而無法控制過大軸載的一次作用對路面結構造成的破壞極限狀態(tài)。極限軸載與路面結構、車輛軸數(shù)與輪組（即軸型）及土基模量有關，本文采用有限元方法，針對超

2、載對路面產生的的一次破壞作用，系統(tǒng)和深入地研究了車輛軸數(shù)與輪組（即軸型）及土基模量對路面結構極限軸載的影響。
　　路面結構層各層底彎拉應力隨著軸載的增大而增大，達到某個值時，某結構層層底的最大彎拉應力達到該結構層材料的抗拉強度，使得該結構層發(fā)生破壞，進而整個結構發(fā)生破壞，本文定義這個值為極限軸載。研究結果表明：軸數(shù)與輪組是影響半剛性瀝青路面結構極限軸載的重要因素，增加車輛的軸數(shù)或者輪組可以減輕重型車對路面的損害，保證路面結構的使用

3、壽命；軸型系數(shù)反映了軸數(shù)與輪組對極限軸載的綜合影響，極限軸載與軸型系數(shù)呈正比關系；輪組相同時，軸型系數(shù)增長的速率隨軸數(shù)的增加而降低，由單軸增加到雙軸、三軸及四軸時，軸型系數(shù)增長速率為50％～27%～18%；軸數(shù)相同時，軸型系數(shù)增長的速率隨輪組的增加而增加，由單輪組增加到雙輪組、四輪組時，軸型系數(shù)的增長速率為7.3%～13.5%。
　　此外，車輛的軸數(shù)與輪組對土基回彈模量與路面極限軸載的關系有一定影響。不同輪軸型作用下，土基模量是影