1、內(nèi)蒙古地區(qū)的交通具有流量大、重載車輛多等特性，單軸軸載大多數(shù)都超過130kN,有的甚至達到200kN以上。但瀝青路面設(shè)計中仍然沿用標準軸載 BZZ-100kN進行軸載換算，不適用于130kN以上，從而導致新建路面的病害非常突出、使用年限嚴重不足。因此，針對內(nèi)蒙古地區(qū)重載交通特性，提出適合的重載交通瀝青路面的設(shè)計指標，并建立基于該指標等效的軸載換算關(guān)系是十分必要的。
　　本文對內(nèi)蒙古境內(nèi)重載交通現(xiàn)象嚴重的G6高速公路的交通量、車型、

2、軸載等做了詳細調(diào)查，對調(diào)查結(jié)果進行了統(tǒng)計分析；根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)程》（JTG D50—2006）和調(diào)查資料，從彎沉角度對軸載換算進行了初步探討；通過瀝青混合料室內(nèi)車轍試驗,結(jié)合Matlab軟件，建立車轍預估模型，并進行了重載交通下基于車轍等效軸載換算研究。此外，利用室內(nèi)小梁疲勞試驗提出基于疲勞等效的威布爾疲勞預估方程并對該方程進行修正，提出該預估模型下相應(yīng)的疲勞等效軸載換算系數(shù)。
　　研究的主要結(jié)論包括：（1）G6高速公路上

3、行駛車輛中91%以上均為6軸大型貨車，且?guī)缀?00%滿載,甚至超載；（2）初步探討重載交通下基于路表回彈彎沉等效的軸載換算指數(shù)為5.7（軸載大于130KN）；（3）結(jié)合室內(nèi)車轍試驗確定車轍預估模型方程為：????a RD e k mx e k mx12，并在該預估方程下對基于車轍等效的軸載換算指數(shù)進行了探討；（4）結(jié)合室內(nèi)小梁疲勞試驗，提出50%保證率的修正威布爾疲勞預估方程：? lg lg a N b S?，該方程下基于疲勞等效的軸載