1、隨著現(xiàn)代高速鐵路的發(fā)展，列車行駛速度越來(lái)越快，列車進(jìn)出隧道所引起的隧道內(nèi)列車空氣動(dòng)力學(xué)問題越來(lái)越嚴(yán)重。特別是列車在隧道內(nèi)會(huì)車、列車通過隧道群、列車通過有橫風(fēng)的隧道群時(shí)，列車運(yùn)行環(huán)境變得更加惡劣，也將直接影響到乘客乘車的舒適性、列車的行駛安全性，隧道周邊環(huán)境也會(huì)受到影響。列車在這種惡劣的環(huán)境下行駛，速度越快就越危險(xiǎn)，而列車提速又是現(xiàn)代地面運(yùn)載工具迫切需要解決的問題。因此開發(fā)一種可以避免這種惡劣環(huán)境，又能大幅度提高列車行駛速度的運(yùn)輸方式，將

2、對(duì)現(xiàn)代運(yùn)載工具的發(fā)展有重大意義。本文運(yùn)用CFD和SIMPACK軟件，建立列車通過單隧道、隧道群、有橫風(fēng)隧道群、隧道會(huì)車以及真空管道列車模型，研究列車在隧道內(nèi)行駛的空氣動(dòng)力學(xué)特性，得到以下結(jié)論:
　　一、列車過隧道
　　(1)列車通過短隧道和長(zhǎng)隧道時(shí)，由于列車在短隧道中經(jīng)過了馬赫波的重疊區(qū)域，列車表面壓力波動(dòng)規(guī)律與長(zhǎng)隧道的不同;
　　(2)列車通過隧道群與列車通過單隧道的氣動(dòng)特性相差不大;
　　(3)列車編組越大各

3、節(jié)車廂的壓力波動(dòng)規(guī)律相差越大，尾車的氣動(dòng)力波動(dòng)頻率也越大，對(duì)頭車基本沒影響;
　　(4)列車通過有橫風(fēng)的隧道群，在隧道內(nèi)受到列車和橫風(fēng)產(chǎn)生的馬赫波同時(shí)作用，列車表面壓力波動(dòng)與無(wú)橫風(fēng)時(shí)有很大差別;列車進(jìn)入橫風(fēng)區(qū)后，側(cè)向力急劇增大，列車安全性受到很大影響;
　　(5)列車在隧道內(nèi)會(huì)車馬赫波的作用會(huì)加倍，會(huì)車引起的壓力波動(dòng)顯得相對(duì)較小。
　　二、真空管道列車
　　(1)列車在隧道內(nèi)起步，如同活塞運(yùn)動(dòng)，并產(chǎn)生馬赫波向前后