1、采用基于Spalart-Allmaras方程的DES數(shù)值方法，就尾部安裝不同布置方式的擾流板對(duì)列車氣動(dòng)性能的影響展開研究，研究結(jié)果如下:
　　 列車尾部沒有布置導(dǎo)流板時(shí)，頭車、尾車壓力各自基本上呈對(duì)稱分布;頭車阻力小于尾車阻力，而升力大于尾車升力;尾部兩渦旋沿列車長度方向以列車縱向中心對(duì)稱面為分界左右分布，且兩渦漩氣流運(yùn)動(dòng)方向相反;同時(shí)由于湍流的瞬態(tài)性，兩渦旋強(qiáng)度不等;當(dāng)流場尾部橫截面逐漸遠(yuǎn)離列車時(shí)，兩渦旋的強(qiáng)度下降，伴隨兩渦心

2、距離變大。
　　 列車尾部安裝橫向擾流板時(shí)，尾車的氣動(dòng)阻力變大，升力減小;尾車表面的正壓區(qū)相對(duì)于無擾流板時(shí)，集中出現(xiàn)在橫向擾流板的上方，正壓最強(qiáng)處上移到了擾流板的上部，但正壓面積減小，且擾流板下方出現(xiàn)較大范圍的負(fù)壓區(qū)，增大橫向擾流板高度，尾車氣動(dòng)阻力增大，氣動(dòng)升力減小，但變化不明顯，尾車表面的正壓強(qiáng)度增強(qiáng)。
　　 列車尾部安裝豎向擾流板時(shí)，尾車的氣動(dòng)阻力變大，升力減小;尾車表面的正壓區(qū)面積大于安裝橫向擾流板時(shí)，但強(qiáng)度小于