1、汽車懸架是一個非線性系統(tǒng),其非線性因素一般集中在懸架彈簧、減振器及懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)連接處的橡膠襯套上。同時懸架系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車重要總成之一,其運(yùn)動特性對汽車的行駛平順性、操縱穩(wěn)定性及輪胎的使用壽命有很大的影響。
　　 論文首先介紹了國內(nèi)外對汽車平順性的研究概況、多體動力學(xué)理論、LMSVirtual.Lab軟件各模塊的特點(diǎn)以及LMS Virtual.Lab Motion模塊的建?；A(chǔ),分析了對平順性有影響的懸架系統(tǒng)非線性元件的特性。

2、r>　　 論文基于多體動力學(xué)理論,運(yùn)用LMS Virtual.Lab Motion模塊,建立某A0車的麥弗遜前懸架模型和扭轉(zhuǎn)梁后懸架模型并進(jìn)行了運(yùn)動學(xué)仿真分析;對前懸架硬點(diǎn)坐標(biāo)和襯套非線性剛度進(jìn)行了靈敏度分析,確定出對前輪定位參數(shù)和輪距影響較大的因素;在仿真分析和靈敏度分析的基礎(chǔ)上,運(yùn)用Optimization模塊,選擇合適的多目標(biāo)優(yōu)化算法,對前輪定位參數(shù)和輪距進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)了對襯套非線性剛度和硬點(diǎn)坐標(biāo)的優(yōu)化,改善了該懸架系統(tǒng)的運(yùn)

3、動特性。
　　 在建立后懸架時,考慮到扭轉(zhuǎn)梁彈性變形的影響,建立扭轉(zhuǎn)梁剛?cè)狁詈夏Ｐ筒⑵溥\(yùn)動仿真結(jié)果與剛體模型作了比較。
　　 最后,建立整車模型及其剛?cè)狁詈夏Ｐ?研究其在B級路面上的行駛平順性,為后續(xù)的剛度、阻尼匹配提供了參考。
　　 論文建立了一套較完整的懸架運(yùn)動學(xué)分析優(yōu)化流程,實(shí)現(xiàn)了以襯套非線性剛度及硬點(diǎn)坐標(biāo)為設(shè)計(jì)變量、前束角和輪距為目標(biāo)函數(shù)的多變量多目標(biāo)優(yōu)化;建立了懸架及整車的剛?cè)狁詈夏Ｐ筒⑦M(jìn)行了平順性仿