1、國內(nèi)外車載網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展大多隨著現(xiàn)場總線網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展起來的，先后產(chǎn)生了RS485、Lonworks、WorldFIP等多種總線網(wǎng)絡形式。1999年，國際電工委員會(IEC)頒布了IEC-61375標準，該標準中將車載網(wǎng)絡分為兩級總線的層次結(jié)構(gòu)，即用于連接各節(jié)可動態(tài)編組的車輛間的絞線式列車總線WTB(Wire Train Bus)和用于連接車輛內(nèi)部各種設備的多功能車輛總線MVB(Multifunction Vehicle Bus)

2、。
　　 然而當前列車內(nèi)很多設備都是采用CAN總線進行通信，由于MVB與CAN兩種總線的通信速率，數(shù)據(jù)格式等大不相同，要實現(xiàn)CAN總線設備與MVB總線通信，就必須通過專用的協(xié)議轉(zhuǎn)換裝置來實現(xiàn)。因此進行MVB-CAN協(xié)議轉(zhuǎn)換裝置的設計是十分必要的。本設計對MVB和CAN總線的報文結(jié)構(gòu)進行了仔細研究，并以機車遠程監(jiān)測系統(tǒng)為應用背景，開發(fā)設計了MVB-CAN協(xié)議轉(zhuǎn)換裝置。主要完成的工作如下：
　　 首先，分析研究了機車遠程監(jiān)測

3、系統(tǒng)，并針對該系統(tǒng)的應用需求，進行了MVB-CAN協(xié)議轉(zhuǎn)換裝置的設計。
　　 其次，對MVB-CAN協(xié)議轉(zhuǎn)換裝置的關鍵技術(shù)進行了研究，深入分析了MVB與CAN總線的通信規(guī)范，仔細研究了MVB和CAN的報文結(jié)構(gòu)。
　　 再次，參與開發(fā)了協(xié)議轉(zhuǎn)換裝置硬件電路的總體設計，完成了各功能模塊的劃分，完成了關鍵元器件的選型，實現(xiàn)了MVB和CAN總線物理接口功能，完成了MVB與CAN總線數(shù)據(jù)的收發(fā)功能。
　　 最后，軟件設計是