1、公交優(yōu)先是解決城市交通擁堵的重要途徑，城市公共交通系統(tǒng)在運(yùn)行的過(guò)程中積累了海量的數(shù)據(jù)，這樣就為公共交通的規(guī)劃、管理和運(yùn)營(yíng)提供了數(shù)據(jù)依據(jù)。本文基于公交IC卡刷卡數(shù)據(jù)、地鐵運(yùn)行數(shù)據(jù)以及公交和地鐵的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)的處理、分析及匹配可以獲得公共交通的到站時(shí)間?；诘秸緯r(shí)間的確定，為評(píng)價(jià)可達(dá)性提供數(shù)據(jù)支持。
　　本文首先介紹了公共交通數(shù)據(jù)源的分析方法，以公交IC卡刷卡數(shù)據(jù)和地鐵運(yùn)行數(shù)據(jù)介紹了兩種不同的數(shù)據(jù)預(yù)處理方法。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)深層

2、的挖掘和處理，基于公交IC卡刷卡數(shù)據(jù)和地鐵運(yùn)行數(shù)據(jù)建立了公交到站時(shí)間表和地鐵到站時(shí)間表，通過(guò)數(shù)據(jù)的匹配建立整合的公共交通到站時(shí)間表。
　　基于公共交通出行鏈的定義，通過(guò)對(duì)公共交通出行模式提取、出行起訖點(diǎn)和換乘點(diǎn)確定、各階段出行時(shí)間確定以及可達(dá)性計(jì)算四個(gè)部分建立可達(dá)性模型。通過(guò)深度優(yōu)先算法計(jì)算出研究中心到研究區(qū)域內(nèi)所有公共交通站點(diǎn)的最短時(shí)間。最后，通過(guò)實(shí)驗(yàn)人員的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)模型計(jì)算的結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明模型計(jì)算的結(jié)果具有良好的