1、隨著信息時(shí)代的到來(lái)，城市生活的節(jié)奏越來(lái)越快，城市交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的矛盾日趨尖銳。交通擁堵、交通安全、環(huán)境污染已成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。城市交通控制作為組織、控制交通流的主要手段之一，在解決城市交通問(wèn)題中擔(dān)負(fù)著重要責(zé)任。但是傳統(tǒng)的交通控制方法已不能有效解決交通問(wèn)題，如何運(yùn)用現(xiàn)代的科技手段來(lái)緩解日益嚴(yán)峻的交通壓力是目前研究的重點(diǎn)。本文從城市交通控制策略研究的需要出發(fā)，對(duì)一個(gè)城市交通宏觀控制模型進(jìn)行改進(jìn)，并且在此基礎(chǔ)上提出了城市交通網(wǎng)絡(luò)的分布式預(yù)測(cè)

2、控制和基于歷史數(shù)據(jù)的分布式控制。然后，從排堵控制的角度出發(fā)，提出了其定義、描述和求解方法，并且分別對(duì)一個(gè)單路口和交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)施了排堵控制。論文的主要內(nèi)容如下：(1)結(jié)合路口交通流模型和路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型，建立了城市交通網(wǎng)絡(luò)宏觀控制模型，對(duì)網(wǎng)絡(luò)交通流的宏觀特性進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)。(2)驗(yàn)證城市交通網(wǎng)絡(luò)宏觀控制模型的有效性，并在研究與分析該模型的基礎(chǔ)上，為進(jìn)一步提高此宏觀城市交通網(wǎng)絡(luò)模型的精確度，我們用最小二乘法進(jìn)行了誤差補(bǔ)償，使得路網(wǎng)內(nèi)交通流狀