1、當(dāng)前，構(gòu)建以軌道交通為骨干、地面公交為主體、多種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合交通運(yùn)輸體系已納入我國(guó)“十二五”城市綜合交通規(guī)劃中，延續(xù)著我國(guó)軌道交通快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。為了能夠充分發(fā)揮軌道交通系統(tǒng)與地面公交系統(tǒng)的綜合效益，接駁優(yōu)化需求日益突出?；诖?，本文對(duì)城市接駁公交線網(wǎng)布設(shè)優(yōu)化進(jìn)行了研究，為進(jìn)一步提高網(wǎng)絡(luò)接駁效率，建立與城市出行客流量相適應(yīng)的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)，為實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、綜合化、一體化運(yùn)營(yíng)提供理論依據(jù)。
　　基于國(guó)內(nèi)外已有的研究成果，本

2、文主要就接駁公交系統(tǒng)分析，接駁公交站點(diǎn)優(yōu)化，接駁公交線網(wǎng)布設(shè)優(yōu)化等三個(gè)方面做了研究。在接駁公交系統(tǒng)分析中，主要對(duì)接駁公交系統(tǒng)的功能進(jìn)行了定位，對(duì)其線網(wǎng)合理規(guī)模進(jìn)行了確定；在接駁公交站點(diǎn)優(yōu)化過程中，對(duì)軌道交通直接影響區(qū)域內(nèi)的站點(diǎn)，基于其換乘接駁的高效性、連續(xù)性及快速性，使其能以最短的接駁時(shí)間集散最多的客流量，提出了站點(diǎn)接駁效率量化模型，結(jié)合實(shí)際對(duì)其值大小進(jìn)行分析，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)接駁公交站點(diǎn)的優(yōu)化；對(duì)軌道交通間接影響區(qū)域內(nèi)的站點(diǎn)，建立了基于乘客

3、出行時(shí)間最小的站間距模型對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化。在接駁公交線網(wǎng)布設(shè)優(yōu)化過程中，本文提出應(yīng)建立新增接駁公交專線布設(shè)區(qū)域模型，并運(yùn)用人工智能搜索方法來獲得最優(yōu)區(qū)域劃分，便于布設(shè)區(qū)域內(nèi)乘客均可以選擇出行時(shí)間最小的公交站點(diǎn)接駁軌道交通出行。對(duì)于任一布設(shè)區(qū)域，以線路接駁效率最大化作為目標(biāo)函數(shù)建立了布設(shè)模型，并利用改進(jìn)遺傳算法進(jìn)行求解，得出最優(yōu)布設(shè)方案，隨之對(duì)原具有接駁功能的普通公交線路進(jìn)行調(diào)整，從而完成對(duì)整個(gè)接駁公交線網(wǎng)的布設(shè)優(yōu)化。
　　最后本文還將