1、本文提出了采用多股壓電電纜進(jìn)行車輛動態(tài)稱重的方案，并對方案進(jìn)行了驗(yàn)證；詳細(xì)研究了壓電電纜的輸出信號波形；構(gòu)建了應(yīng)用簡便的多股壓電電纜動態(tài)稱重平板。
　　 完成了多次載荷動態(tài)測量實(shí)驗(yàn)，設(shè)計(jì)了適宜的信號平滑降噪處理方案，獲得大量可用的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；針對溫度對壓電電纜的輸出結(jié)果影響較大的情況，設(shè)計(jì)了系統(tǒng)溫度補(bǔ)償方案；基于實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，通過系統(tǒng)辨識得到了車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)模型，并對實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ瓦M(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證；通過實(shí)驗(yàn)總結(jié)了車輛輪胎中心通過承重板位置的

2、改變對稱重結(jié)果的影響。
　　 為了實(shí)現(xiàn)工程運(yùn)用，設(shè)計(jì)了車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)的硬件電路；設(shè)計(jì)了基于AD823運(yùn)算放大器的電荷放大電路、基于CY8C27243的模擬濾波電路和基于TLV1571的模數(shù)轉(zhuǎn)換電路以及DSP與上位機(jī)之間的異步串口通信電路等。
　　 配合硬件電路，設(shè)計(jì)了CY8C27243的軟件程序以及基于DSP的數(shù)據(jù)采集程序、信號處理程序以及串口通訊程序；為了方便用戶讀取數(shù)據(jù)，利用Visual Basic編制了數(shù)據(jù)采集界