1、連拱隧道是隨著我國公路建設的迅速發(fā)展而出現(xiàn)的新型大跨度隧道形式。但是由于淺埋、偏壓、高跨比小、地質(zhì)條件和結構受力復雜的特點，對偏壓連拱隧道的應用和研究還處在探索和初級階段，尤其對結構設計和施工過程中的力學特點和規(guī)律尚缺乏系統(tǒng)和全面的研究。 本文依托懷新(懷化-新晃)高速公路界牌坳雙連拱隧道工程，采用有限元數(shù)值分析研究方法和技術手段，對偏壓情況下的雙連拱隧道結構受力及結構優(yōu)化進行了探討。論文介紹了國內(nèi)外在連拱隧道、隧道結構優(yōu)化和數(shù)

2、值模擬方法等方面的研究現(xiàn)狀。結合工程實際，考慮到界牌坳連拱隧道特定的工程地質(zhì)條件，通過對界牌坳隧道偏壓和不偏壓兩種計算模型有限元數(shù)值計算結果進行對比研究，得出了淺埋偏壓連拱隧道支護體系的受力和變形特性，提出了改變錨桿長度、角度、噴射混凝土厚度的優(yōu)化建議。對優(yōu)化方法進行了探討，進行了以錨桿軸力求和為目標進行優(yōu)化的可行性論證。編制了ADPL優(yōu)化程序，實現(xiàn)了隧道錨桿長度、角度和噴射混凝土厚度的自動優(yōu)化，得到了更適應偏壓荷載的錨噴支護。