1、隨著我國國民經濟快速發(fā)展，實力不斷增強，作為與經濟發(fā)展相輔相成的支柱之一的交通運輸行業(yè)得到了長足的發(fā)展。省域國省公路網是我國綜合交通運輸體系的重要組成部分，針對國省公路網展開的規(guī)劃一直以來都受到廣泛的重視。目前在省域國省公路網規(guī)劃的交通分配過程中，交通阻抗函數以BPR函數應用為主，考慮因素過于單一，交通分配過程中不考慮多層次路網結構對分配結果造成的影響，分配結果存在諸多問題。
　　本論文從交通分配的理論出發(fā)，研究常用交通分配模型與

2、方法。在省域國省公路網規(guī)劃應用層面上，分析目前使用的BPR函數存在的缺點，提出廣義國省公路網交通阻抗函數模型的基本形式為出行時間和行駛費用的組合，分別給出了考慮出行時間不確定性的出行時間預算(TTB)函數模型和考慮道路行駛費用、行程收費兩個部分的行駛費用函數模型，并使用極大似然標定法，采用山東省的實際交通數據分高速公路與普通國省公路兩個層次對模型進行了分別標定，得出適用于山東省交通分配研究的阻抗函數。
　　隨后，考慮國省公路網絡的

3、層次性，對用戶出行的路徑種類決策進行了研究，結合多路徑選擇logit模型分析用戶出行路徑種類選擇行為，提出多層次路網出行需求分布模型，將網絡的出行需求分布到各層次子網絡上，成為各子網絡節(jié)點需求矩陣，將總網絡的交通分配行為轉換為各層次網絡的分配行為，使得分配結果更加符合實際用戶出行的決策傾向。研究用戶均衡模型理論和均衡條件，確定省域國省公路網絡用戶均衡模型?？紤]到基于路徑的費用函數帶來的非可加性，提出路徑費用非可加性條件下的網絡用戶均衡分

4、配條件，分析可行解決算法，并確定使用自適應梯度投影算法（SAGP算法）求解非可加性用戶均衡模型。在論文研究成果的基礎上，抽取山東省實際調查數據，構建若干網絡進行應用和算例分析，并對結果進行了說明。
　　應用與分析結果表明:在綜合考慮各可能影響因素的基礎上，本文研究成果的應用結果與目前使用的交通分配方法相比，具有更能反映網絡交通流實際分布情況的特點，為山東省國省公路網交通規(guī)劃的交通分配過程提供了可行的方法參考，對提高國省公路網交通分