1、近年來(lái)，隨著外地進(jìn)入北京工作的人數(shù)以及私家車擁有量的迅猛增長(zhǎng)，北京的交通壓力陡然劇增，交通擁擠已經(jīng)成為北京面臨的大難題。大力發(fā)展城市軌道交通是解決道路擁擠的一個(gè)重要方法。2014年中國(guó)城市軌道交通發(fā)展統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示，中國(guó)擁有城市軌道交通的城市已經(jīng)由2000年的3座（北京、上海、廣州）上升至2014年的22座，而且初步統(tǒng)計(jì)，截止到2014年年底，中國(guó)城市軌道交通的總里程已經(jīng)超過3000公里（包含地鐵、有軌電車等），地鐵線路總計(jì)88條。其中，

2、僅2014年，中國(guó)就有13個(gè)城市開通了城市軌道交通新線（長(zhǎng)沙、寧波、無(wú)錫為首次開通城市軌道交通線路）。可以說，中國(guó)已經(jīng)成為全世界最大和增長(zhǎng)最快的城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)。
　　軌道交通的快速發(fā)展起到了緩解交通壓力、促進(jìn)城市發(fā)展等積極作用。如何優(yōu)化軌道交通系統(tǒng)資源、鼓勵(lì)更多的人選擇軌道交通出行，也已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)學(xué)家和交通科學(xué)家關(guān)注的熱門研究課題。論文以北京市6號(hào)線作為研究對(duì)象，通過對(duì)地鐵各站周邊環(huán)境和乘客出行流量情況的調(diào)查，分析影響人們?cè)?/p>

3、各地鐵站乘坐的因素，對(duì)其進(jìn)行對(duì)比，得出主要影響因素，建立出行需求理論模型，給出相應(yīng)分流建議，減輕地鐵站內(nèi)擁擠狀況，分散人流壓力，解決人們對(duì)快速出行的需求。
　　本文主要的研究?jī)?nèi)容如下:
　　第一章緒論部分介紹研究的背景，我國(guó)交通問題日益嚴(yán)峻，而呼嘯而至的地鐵時(shí)代或許可以解此難題，因此研究地鐵出行需求及其影響因素意義重大。目前國(guó)外這方面有很多深入的研究，也有很多新方法，我國(guó)的研究相對(duì)落后，但在快步向前趕。
　　第二章分析

4、了城市地鐵出行模型。構(gòu)建了城市出行模型的理論框架，為之后的出行模型的建立提供理論基礎(chǔ)。
　　第三章分析了影響城市出行主要因素。通過對(duì)6號(hào)線的實(shí)地考察，運(yùn)用列聯(lián)分析各影響因素間的關(guān)聯(lián)性，為建立出行模型奠定基礎(chǔ)。
　　第四章以北京市地鐵6號(hào)線為例做實(shí)證分析。選取影響地鐵出行的因素作為解釋變量，以選擇地鐵出行方式做被解釋變量，運(yùn)用Logit回歸模型進(jìn)行擬合，然后對(duì)模型進(jìn)行檢驗(yàn)。
　　通過本文的分析可以了解影響地鐵出行的因素，