1、電動汽車作為一種新能源汽車，被普遍認(rèn)為是未來汽車動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向。而電動輪直接驅(qū)動的電動汽車，以其獨(dú)特優(yōu)勢，將成為電動汽車的重要研發(fā)領(lǐng)域。
　　本碩士論文對轎車用電動輪驅(qū)動技術(shù)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀以及面臨的主要問題進(jìn)行了詳細(xì)分析，在基礎(chǔ)車型輪內(nèi)空間及整車動力性指標(biāo)的限制下，提出了一種面向城市工況的固態(tài)聯(lián)接型電動輪總體方案，完成了電動輪總成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，解決了高速電動輪輪內(nèi)空間布置困難的問題。論文的具體工作如下：
　　首先分析

2、基礎(chǔ)車型前、后輪輪內(nèi)結(jié)構(gòu)及空間的基本情況，確定電動輪車輛的驅(qū)動方式，并根據(jù)整車動力性要求計(jì)算出單個輪轂電機(jī)所要達(dá)到的動力性指標(biāo)，確定出電動輪的設(shè)計(jì)目標(biāo)與總體任務(wù)。
　　然后確定輪內(nèi)主要部件，如輪轂電機(jī)、輪轂軸承、制動器及旋轉(zhuǎn)變壓器的結(jié)構(gòu)形式，綜合比較各零部件在輪內(nèi)的連接方式以及電機(jī)的散熱方案，確定出電動輪總體布局方案，為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
　　最后根據(jù)電動輪總體設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了電動輪總成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。通過更換車輪及調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸