1、隨著化學工業(yè)的不斷發(fā)展，危險品的運輸量逐年增長，而危險品運輸事故發(fā)生的次數(shù)也不斷增加，造成了嚴重的人員損傷和財產(chǎn)損失。如何有效地安排危險品的運輸路徑以減小運輸風險變得越來越重要，然而在極小化運輸風險的同時也要考慮運輸者的公平性，以使運輸者的運輸時間不超過一定范圍。論文主要進行了如下工作。
　　(1)基于路徑的危險品運輸路徑選擇研究。政府統(tǒng)一管理危險品運輸路徑的安排，以運輸風險最小化為目標，決定關閉網(wǎng)絡中的某些路段及每條路徑上的車輛

2、數(shù)，與此同時，政府也考慮運輸者的公平性，約束網(wǎng)絡總運輸時間在一定的范圍內(nèi)。考慮到通行能力對路徑通行時間的影響，根據(jù)通行能力狀況劃分不同的場景，并考慮不同通行能力場景及不同公平性因子對路徑安排的影響。研究結果表明，在同種通行能力場景下，公平性因子越大，網(wǎng)絡風險越小，總運輸時間越大;在公平性因子一定時，交通條件越好，總運輸時間越小。
　　(2)社會車輛與危險品車輛共存條件下的網(wǎng)絡優(yōu)化研究。考慮網(wǎng)絡中同時存在危險品車輛與社會車輛且二者不

3、混行，危險品車輛需求確定而社會車輛需求不確定。在政府統(tǒng)一管理危險品車輛與社會車輛情況下建立單層規(guī)劃模型，政府確定為危險品車輛開放的路段，以運輸風險與網(wǎng)絡總運輸時間最小化為目標，同時考慮社會車輛的公平性;在政府只管理危險品車輛情況下建立雙層規(guī)劃模型，上層政府確定為危險品車輛開放的路段及危險品車輛的路段流量，下層社會車輛按用戶均衡原則自由選擇路徑。研究表明，無論單層模型中的公平性因取何值，雙層規(guī)劃模型中社會車輛總阻抗均比單層規(guī)劃求得的要大，

4、而雙層規(guī)劃模型求得的危險品車輛總阻抗均比單層規(guī)劃求得的要小。
　　(3)針對應急中心選擇與危險品運輸路線安排，分三種情況進行考慮。Case1:政府同時考慮危險品車輛路徑選擇和應急中心選址問題，以總風險、總出行時間、應急中心對運輸網(wǎng)絡的未覆蓋量最小為目標同時考慮運輸者公平性;Case2:先根據(jù)最大覆蓋模型選擇應急中心的位置，然后運輸者自由選擇運輸?shù)穆窂?。Case3:先根據(jù)最大覆蓋模型選擇應急中心的位置，然后政府安排危險品運輸?shù)穆窂剑?/p>