1、半柔性路面是一種新型的路面結(jié)構(gòu)形式，它是指在大空隙基體瀝青混合料(空隙率高達(dá)20％～35％)中，灌入以水泥為主要成分的特殊漿劑而形成的路面。半柔性路面其兼顧剛性和柔性兩種路面的優(yōu)點(diǎn)、摒棄兩者缺點(diǎn)的路面結(jié)構(gòu)，其在國外得到了廣泛的應(yīng)用，但在國內(nèi)，對其研究和應(yīng)用尚處于起步階段，因此，對其進(jìn)行研究具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
　　 本文在參考國內(nèi)外相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，首先確定滿足要求的大空隙基體瀝青混合料以及水泥基砂漿配合比；然后通過試驗(yàn)研究

2、，并和普通AC-16瀝青混凝土進(jìn)行對比，表明其具有優(yōu)良的路用性能。
　　 本文對半柔性復(fù)合路面的設(shè)計(jì)理論及設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了重點(diǎn)研究。根據(jù)半柔性復(fù)合路面材料具有較高的靜模量和較大的劈裂強(qiáng)度、半柔性復(fù)合路面材料的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系及其開裂破壞特征等原因，本論文考慮采用瀝青混凝土路面的設(shè)計(jì)理論，即彈性層狀體系理論作為這種新型路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理論。另外，本論文采用ANSYS軟件分析半柔性復(fù)合路面的荷載應(yīng)力，根據(jù)各方向應(yīng)力的變化規(guī)律，得出這種路面的

3、荷載響應(yīng)特點(diǎn)及可作為設(shè)計(jì)時(shí)各計(jì)算點(diǎn)的位置。
　　 本文分析了半柔性復(fù)合路面的破壞狀態(tài)，得出裂縫是其最主要的破壞模式，然后重點(diǎn)探討了其開裂破壞機(jī)理，再結(jié)合國內(nèi)外的常規(guī)路面設(shè)計(jì)方法，提出了這種新型路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，即以拉應(yīng)力作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，以路基表面的垂直壓應(yīng)變作為驗(yàn)算指標(biāo)，仍然采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性層狀理論體系進(jìn)行厚度計(jì)算，并給出了具體的設(shè)計(jì)步驟。另外，還探討了其結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)。為今后半柔性復(fù)合路面技術(shù)的推廣應(yīng)用奠定了