1、隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，越來越多的電子控制器件被應(yīng)用到汽車上，由此帶來了車身布線困難、故障維修麻煩、信息交互不便、運行可靠性降低等諸多不利因素，汽車網(wǎng)絡(luò)的運用很好地解決了這些問題，并使汽車電子器件的控制更加人性化、智能化。
　　 本文陳述了汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展史與當前國內(nèi)外車身網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用現(xiàn)狀，分析了車身網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成和特點，對車身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的拓撲結(jié)構(gòu)、信息傳輸方案、應(yīng)用層協(xié)議、軟硬件系統(tǒng)五個關(guān)鍵技術(shù)進行設(shè)計。
　　 論文首先對比

2、了局域網(wǎng)中常用網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)各自的特點，設(shè)計了基于CAN/LIN混合總線、分布式控制的網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)總體方案。進而考察CAN通信協(xié)議與LIN通信協(xié)議的通信方式和報文特點，在此基礎(chǔ)上，建立CAN總線傳輸效率的數(shù)學(xué)模型，分析制定出CAN總線采用數(shù)據(jù)幀的標準幀、復(fù)合裝幀的方式傳輸信息，LIN總線采用偶發(fā)幀傳輸控制命令、無條件幀傳輸狀態(tài)反饋的網(wǎng)絡(luò)傳輸方案。再根據(jù)車身網(wǎng)絡(luò)需要實現(xiàn)的功能分別制定CAN總線和LIN總線的應(yīng)用層協(xié)議。然后介紹系統(tǒng)的軟硬件實