1、汽車車身設(shè)計(jì)過程可分為順向設(shè)計(jì)和逆向設(shè)計(jì)。順向設(shè)計(jì)與逆向設(shè)計(jì)的主要差別在于順向設(shè)計(jì)由概念設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖到建立三維CAD模型，而逆向設(shè)計(jì)則是實(shí)物或模型經(jīng)測(cè)量得到的數(shù)據(jù)反求得到三維CAD模型。根據(jù)不同的產(chǎn)品開發(fā)要求選擇不同的產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程，對(duì)于開發(fā)一個(gè)新的車型可采用順向設(shè)計(jì)，即由產(chǎn)品設(shè)計(jì)到車身油泥模型再到測(cè)量后數(shù)值模型重建最后反復(fù)修改的設(shè)計(jì)流程。逆向設(shè)計(jì)一般用于產(chǎn)品改型設(shè)計(jì)，對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品的改良創(chuàng)新；或者如汽車等一些帶有復(fù)雜功能曲面的形體，一般

2、不易建立CAD模型，而是直接使用油泥模型塑造外觀形態(tài)，即先制作三維模型，再經(jīng)過逆向設(shè)計(jì)建立產(chǎn)品三維數(shù)字模型。 本文介紹了近年來汽車車身設(shè)計(jì)方法與流程的發(fā)展現(xiàn)狀，并分析了車身設(shè)計(jì)常用的兩種方法存在的弊端和優(yōu)勢(shì)，將順向設(shè)計(jì)和逆向設(shè)計(jì)方法相結(jié)合，取長補(bǔ)短，對(duì)車身設(shè)計(jì)流程進(jìn)行優(yōu)化。論文首先從汽車車身設(shè)計(jì)的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀入手，介紹了本課題的開發(fā)環(huán)境與平臺(tái)，研究了車身逆向設(shè)計(jì)過程中的一些關(guān)鍵技術(shù)，在掌握了點(diǎn)云去噪、精簡(jiǎn)、拼合以及調(diào)整的基礎(chǔ)上

3、，提出了利用最小包容體的思想方法來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)融合，并且用Matlab實(shí)現(xiàn)了編程計(jì)算。改進(jìn)現(xiàn)有數(shù)據(jù)融合的處理方法可以方便曲面重構(gòu)及曲面局部修正且能提高重構(gòu)曲面的質(zhì)量，通過最小包容體求出點(diǎn)云重疊區(qū)的數(shù)據(jù)，然后對(duì)其做數(shù)據(jù)融合處理，不僅能夠提高計(jì)算效率而且極大的方便了曲面的重構(gòu)以及光順，在工程上有一定的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。本文中還討論了數(shù)據(jù)測(cè)量、數(shù)據(jù)處理、曲面重構(gòu)和光順評(píng)價(jià)等技術(shù)。 論文最后利用具體案例來說明正逆向相結(jié)合的混合型設(shè)計(jì)方法的可行性