1、分類號—— U D C ——Y 10 2 0 0 8 2密級—— 編號——中國科學院研究生院博士學位論文動奎遮i ±皇焦皇絲旌王撞苤查壹蘧筮整建遮史的應用硒窒周盛鹽指導教崾 里塑塑窒墾史國整堂暄室匡呈匡疊煎生王猩塹窒逝申請學位級別 理學博士 學科專業(yè)名稱 自筮墊堡堂! 壅±王建2論文提交日期2 0 0 6 年1 0 月 論文答辯日期 2 Q Q 魚生! ! 縣培養(yǎng)單位 主墾塾堂墮塞匡呈匡豎墮皇王猩塑窒逝學位授予單位—

2、—主墾整堂墮塹窒生瞳答辯委員會主席營中基本實現信息化，基本實現“數字鐵路，，的宏偉構想。2 、實測資料和數值計算表明，合理高度路基和保溫材料路基都具有一定的局限性，只有滿足一定條件才可以應用。合理高度路基在年平均地溫- 0 ．4 ～．1 ．0℃區(qū)時，合理的路堤高度應為2 ．5 , ' - - 5 ．0 米。數值計算結果表明，路堤臨界高度存在的年平均氣溫臨界值約為．3 ．1 ℃( 相應的年平均地溫值約為．0 ．6 。C ) 。對于

3、保溫材料路基，當年平均氣溫在．4 ．O 。C ～．5 ．2 0 。C 之間時，可以采用保溫材料保證青藏高原多年凍土區(qū)鐵路路基的熱穩(wěn)定性。當年平均氣溫在．4 ．2 。C ～．5 ．9 0 。C 之間時，可以采用保溫材料保證青藏公路多年凍土區(qū)路基的熱穩(wěn)定性。針對被動保護凍土路基的局限性，采用“主動保護“ 凍土的設計原則，變“被動保溫“ 為“主動冷卻”，動態(tài)設計的思路得到良好體現，發(fā)揮重要作用。3 、給出了幾種主動保護凍土的路基結構及其工作原

4、理，這對青藏鐵路的動態(tài)設計以及信息化旅工具有指導性意義，實測數據表明，主動保護凍土路基工作效果良好。分析這些主動保護凍土的工程措施我們可以看出，它們都比普通路基更能保護路基下多年凍土，凍土上限抬升，確保路基穩(wěn)定性。但是從目前的實測資料分析，一個不容忽視的問題直接擺在我們面前，那就是地溫曲線左右不對稱性，因此，對于目前的工程措施，我們還需要繼續(xù)改進，不斷地動態(tài)設計下去。青藏鐵路塊石路基具有代表性( 占6 0 ％左右) ，在不同的凍土分區(qū)中

5、，無論是何種形式的塊石路基結構，其降溫趨勢是不同的。年平均地溫越低降溫趨勢越顯著，多年凍土上限附近“冷量”積累最大，隨著年平均地溫升高，多年凍土上限附近“冷量“ 基本無積累過程，也就是說I 區(qū)的凍土降溫效果最弱。I 和I I 區(qū)中塊石路基結構的弱降溫趨勢難于抵御未來氣候的升溫影響，建議設計部門要盡早考慮其它強化措施( 如：熱棒+ 保溫材料路基) 。4 、分析這些綜合工程措施，左右不對稱型片、碎石護坡路基以及“U ”型路堤和熱棒+ 保溫材