1、空氣懸架具有變剛度、自振頻率低、高度可控與載荷自適應(yīng)等特點(diǎn),因而廣泛使用在旅行客車等對平順性要求較高的車輛上。作為典型的非線性系統(tǒng),并在高度控制閥的協(xié)同作用下,空氣懸架能使車輛空、滿載狀態(tài)下均能獲得較好的平順性。
　　 本文以某進(jìn)口空氣懸架旅行客車為原型。通過脈沖輸入與隨機(jī)輸入兩項(xiàng)實(shí)車道路試驗(yàn),考察了車輛的平順性；通過方向盤角階躍輸入與穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)兩項(xiàng)實(shí)車場地試驗(yàn),評價(jià)了車輛瞬態(tài)與穩(wěn)態(tài)下操縱穩(wěn)定性。同時(shí)運(yùn)用多體動力學(xué)仿真軟件,在計(jì)算

2、機(jī)多維環(huán)境中建立了整車虛擬樣機(jī),對車輛的操縱穩(wěn)定性與平順性進(jìn)行了系統(tǒng)的分析與研究。并以此為基礎(chǔ),針對懸架系統(tǒng)中的非線性彈性與阻尼元件,采用基于試驗(yàn)數(shù)據(jù)的樣條曲線,運(yùn)用多項(xiàng)式插值擬合方法建立了以隨機(jī)激勵(lì)下整車平順性為目標(biāo)函數(shù)的優(yōu)化模型。通過靈敏度分析,研究了車輛在不同彈簧剛度與減振器阻尼設(shè)定下對于隨機(jī)振動的響應(yīng),確立了決定車輛平順性的關(guān)鍵變量,并考慮到車輛前、后懸架之間的關(guān)聯(lián)性與獨(dú)立性,對各設(shè)計(jì)變量進(jìn)行重新匹配,以使車輛整體平順性得到了一