1、密封條是確保轎車密封性能的關(guān)鍵零部件，車門密封條作為轎車密封條的核心部分，包括頭道密封條、二道密封條、導(dǎo)槽密封條等，對(duì)車窗玻璃運(yùn)動(dòng)順暢性、車門關(guān)閉力、高速靜音性等客戶能明顯感知的汽車品質(zhì)衡量指標(biāo)有著舉足輕重的影響，因此車門密封條的設(shè)計(jì)是轎車密封條設(shè)計(jì)的重中之重。
　　 本文選擇車門密封條作為研究對(duì)象，探討將基于有限元方法的仿真分析在密封條結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和改進(jìn)中進(jìn)行應(yīng)用，以替代單純依靠實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和樣品裝車的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法。仿真分析具有成本低

2、、周期短的優(yōu)勢(shì)，可以在實(shí)際零件制造前對(duì)設(shè)計(jì)方案做出預(yù)判，并為設(shè)計(jì)改進(jìn)提供有效的信息，因此將成為密封條結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主流方法。本文的工作為將仿真分析方法應(yīng)用于密封條結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和改進(jìn)提供了有益探討和借鑒。本文的主要工作體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
　　 1. 本文在收集國(guó)內(nèi)外研究資料、分析國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對(duì)密封條變形行為仿真的基本理論進(jìn)行了較為系統(tǒng)的研究和總結(jié)，包括密封條材料模型、基于商業(yè)有限元分析軟件MARC的求解過程和結(jié)果分析等，為在

3、密封條結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)用仿真分析方法奠定理論和技術(shù)基礎(chǔ)。
　　 2. 采用有限元仿真分析方法，對(duì)轎車車門玻璃導(dǎo)槽密封條類的密封條在玻璃插入過程中的壓縮變形行為進(jìn)行仿真模擬，探討根據(jù)仿真分析得到的壓縮負(fù)荷和大小唇邊支撐力來判斷密封條的設(shè)計(jì)是否合理，并基于仿真分析得到的密封條變形過程動(dòng)畫和變形過程中的應(yīng)力分布情況來判斷密封條結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理的原因，提出對(duì)應(yīng)的改進(jìn)方案。通過應(yīng)用于某款導(dǎo)槽密封條的設(shè)計(jì)改進(jìn)，從對(duì)改進(jìn)后密封條結(jié)構(gòu)性能的仿真計(jì)算結(jié)

4、果和實(shí)際零件的性能測(cè)試結(jié)果以及臺(tái)架耐久性試驗(yàn)結(jié)果，驗(yàn)證了基于仿真分析的密封條結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)改進(jìn)方法的有效性，并在此基礎(chǔ)上歸納出了導(dǎo)槽密封條結(jié)構(gòu)改進(jìn)的一般方法和流程圖。
　　 3. 對(duì)轎車車門二道密封條類的密封條的插拔變形行為和彎曲變形行為進(jìn)行了基于有限元方法的仿真模擬，探討根據(jù)仿真分析得到的插入力和拔出力來判斷密封條的插拔變形設(shè)計(jì)是否合理，根據(jù)彎曲變形模擬分析判斷是否發(fā)生密封泡管塌陷問題，并基于仿真分析得到的密封條變形過程動(dòng)畫和變形過

5、程中的應(yīng)力分布情況來判斷密封條結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理的原因，提出對(duì)應(yīng)的改進(jìn)方案。通過應(yīng)用于某款二道密封條的設(shè)計(jì)改進(jìn)，從對(duì)改進(jìn)后密封條結(jié)構(gòu)性能的仿真計(jì)算結(jié)果和實(shí)際零件的性能測(cè)試結(jié)果和裝車效果，驗(yàn)證了基于仿真分析的密封條結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)改進(jìn)方法的有效性，并在此基礎(chǔ)上歸納出了二道密封條結(jié)構(gòu)改進(jìn)的一般方法和流程圖。
　　 4. 歸納出的兩類密封條結(jié)構(gòu)改進(jìn)的一般方法和流程圖為實(shí)現(xiàn)密封條設(shè)計(jì)工作的系列化和標(biāo)準(zhǔn)化奠定了一定的技術(shù)基礎(chǔ)，為后續(xù)項(xiàng)目類似產(chǎn)品的設(shè)計(jì)