1、對特定地質(zhì)條件的地基進(jìn)行合理、經(jīng)濟(jì)的地基處理設(shè)計(jì)，是保證客運(yùn)專線高速、平順、安全運(yùn)行的前提，因此設(shè)計(jì)計(jì)算就更為重要。本文以海南省東環(huán)客運(yùn)專線所處的全風(fēng)化花崗巖為研究對象，通過進(jìn)行現(xiàn)場原位試驗(yàn)，室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場實(shí)時(shí)的土壓力及沉降變形監(jiān)測等一系列試驗(yàn)方法，來研究總結(jié)路基基底應(yīng)力的分布規(guī)律和全風(fēng)化花崗巖地基的沉降變形特性，進(jìn)而總結(jié)出適用于柔性基礎(chǔ)的地基附加應(yīng)力衰減方式，通過總結(jié)出的沉降計(jì)算公式計(jì)算全風(fēng)化花崗巖地基的沉降并于實(shí)測值相比較，進(jìn)而驗(yàn)證

2、本文所得方法的合理性和可行性。主要研究成果如下：
　　 1、通過一系列現(xiàn)場原位測試試驗(yàn)，詳細(xì)查明了松軟土和全風(fēng)化花崗巖的工程地質(zhì)特性及基本物理力學(xué)特性。分析對比室內(nèi)試驗(yàn)和原位試驗(yàn)得到的全風(fēng)化花崗巖地基的模量和承載力值，得出了適合于全風(fēng)化花崗巖地基的原位試驗(yàn)方法。
　　 2、應(yīng)用FLAC3D有限差分軟件分析了路基、地基模量和泊松比對基底應(yīng)力的影響。地基泊松比越大，路基中心處基底應(yīng)力越小。路基、地基模量差值的對路基基底應(yīng)力的

3、分布及大小有一定影響。路基模量大于地基模量時(shí)，有利于基底應(yīng)力的擴(kuò)散，能減小路基中心的基底應(yīng)力，但坡腳應(yīng)力會有所增大。
　　 3、通過監(jiān)測路基基底的土壓力并與現(xiàn)行的基底應(yīng)力方法進(jìn)行對比分析，得到了路基基底的土壓力分布方式和基于比例載荷法修正的路基中心基底壓力。由實(shí)測數(shù)據(jù)可知，本文提出的方法計(jì)算得到的基底應(yīng)力的大小及分布方式與實(shí)際的基底應(yīng)力基本吻合。以Boussinesq理論為基礎(chǔ)結(jié)合本文總結(jié)的基底應(yīng)力分布方式推導(dǎo)出了新的基底附加應(yīng)

4、力衰減公式。
　　 4、通過監(jiān)測水泥攪拌樁復(fù)合地基的樁頂和樁間土壓力以及土工格柵的伸長量，可知水泥攪拌樁向墊層的刺入量很小，樁土應(yīng)力比也較小。由實(shí)測的土工格柵伸長量可知采用日本細(xì)則計(jì)算土拱高度和土工格柵伸長量更合理。
　　 5、通過總結(jié)的修正的基底應(yīng)力分布和附加應(yīng)力衰減方法計(jì)算試驗(yàn)斷面的路基的沉降，并與目前的沉降計(jì)算方法和現(xiàn)場實(shí)測沉降進(jìn)行對比分析，可知此方法計(jì)算的沉降更接近于實(shí)際，具有一定的應(yīng)用價(jià)值。推導(dǎo)了考慮固結(jié)和路堤