1、動力總成液壓懸置作為目前性能最佳的被動式隔振器，被廣泛應(yīng)用于中高檔汽車發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)中。從最初的慣性通道式或節(jié)流孔式液壓懸置，經(jīng)過慣性通道--解耦膜式液壓懸置，再到現(xiàn)在的第三代液壓懸置：慣性通道-解耦盤-節(jié)流盤式液壓懸置，每一代液壓懸置都在前一代液壓懸置基礎(chǔ)上，通過增加或改進(jìn)其內(nèi)部的液力機(jī)構(gòu)來克服前一代液壓懸置的不足。
　　 液壓懸置是發(fā)動機(jī)與車架之間的連接件，對減小發(fā)動機(jī)傳給車架的振動和噪音起關(guān)鍵作用，隨著現(xiàn)代汽車的輕量化設(shè)計

2、以及乘客對于乘車舒適性要求不斷提高，對液壓懸置進(jìn)行研究也成了新的課題。目前普遍對于液壓懸置的研究主要集中在以下幾個方面：(1)準(zhǔn)確的從物理意義上闡述液壓懸置內(nèi)部不同液力機(jī)構(gòu)的工作機(jī)理。(2)建立有效的懸置集總參數(shù)模型以及準(zhǔn)確識別模型參數(shù)。(3)建立有效的有限元模型仿真分析液壓懸置的動態(tài)特性。本文著重以某型液壓懸置作為研究對象，開展了建立液壓懸置的集總參數(shù)模型并進(jìn)行模型參數(shù)識別工作，嘗試建立懸置有限元模型，進(jìn)行懸置靜特性和動特性的有限元仿

3、真分析方面的研究。主要內(nèi)容如下：
　　 1.在對液壓懸置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和各液力機(jī)構(gòu)的工作原理進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，以液壓懸置的動剛度和滯后角為評價目標(biāo)，利用功率鍵合圖理論建立懸置的低頻大振幅和高頻小振幅線性集總參數(shù)模型?；诹黧w力學(xué)的相關(guān)理論，建立集總參數(shù)與液力機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相關(guān)聯(lián)的液壓懸置非線性集總參數(shù)模型，并揭示液壓懸置的減振機(jī)理。
　　 2.通過試驗(yàn)方法研究了某型液壓懸置及懸置橡膠主簧的動剛度和滯后角的頻變和幅變特性，并將兩者的

4、動靜剛度、滯后角進(jìn)行對比，分析兩者之間的差別。在試驗(yàn)的基礎(chǔ)上發(fā)現(xiàn)了液壓懸置在不同幅值激勵下儲能動剛度曲線簇的不動點(diǎn)，并用基于試驗(yàn)曲線的參數(shù)識別方法對懸置模型參數(shù)進(jìn)行識別。運(yùn)用流固耦合有限元方法對液壓懸置進(jìn)行模型參數(shù)識別，并與基于試驗(yàn)曲線的參數(shù)識別方法進(jìn)行比對驗(yàn)證辨識結(jié)果的有效性。
　　 3.運(yùn)用懸置的集總參數(shù)模型對液壓懸置的動特性進(jìn)行仿真，包括懸置垂向動剛度以及滯后角，同時將仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對比驗(yàn)證模型的有效性。另外，仿真