1、SMA混合料路面自出現(xiàn)到目前已經有很長的時間，在我國的應用也有十多年的歷史。我國SMA常應用于新建道路，而且最大公稱粒徑一般都大于13.2mm。在一些工程中，最大工程粒徑為9.5mm的SMA混合料也有過成功的應用，但一般其最大粒徑都為13.2mm，當用于修筑更薄的罩面層時，粒徑有些大，所以需要向更細粒徑方向著手研究。我國規(guī)范中的粒徑沒有8mm檔設置，從4.75mm直接到9.5mm。本文通過進行不同級配設計因素分析提出了SMA-8級配設計

2、要求，將SMA-8的9.5mm通過率設計為100％，而利用特制8mm孔篩驗證集料8mm篩孔通過率大于90％。SMA-8混合料最大公稱粒徑比SMA-10小，可以減小路面厚度，更適合作為薄層罩面用于預防性養(yǎng)護工程，而且比SMA-5的級配粗，更能保證路面的抗滑性能。
　　首先結合2.36～4.75mm集料含量范圍對集料體特性的影響、最大公稱粒徑與路面厚度的匹配性以及結合其他比較成功的罩面層級配給出了SMA-8的級配范圍。對不同的級配設計

3、進行了馬歇爾試驗，從油石比、兩檔粗集料配合比和關鍵篩孔通過率三方面分析了SMA-8的體積特性，結合兩種不同的溫拌劑對其擊實效果進行了相關分析。結果表明，對體積指標影響最大的是關鍵篩孔通過率，其次是油石比，兩檔粗集料含量比對體積指標的影響最小。
　　然后進行了路用性能研究，分析了SMA-8以及不同溫拌劑摻量時的高溫性能、低溫性能和水穩(wěn)定性。
　　最后通過小型直道加速加載試驗對SMA-8等不同罩面層的長期性能進行了試驗分析，表明