1、隨著現(xiàn)代高速公路的發(fā)展和其等級的不斷提高,跨越大江、大河、大峽谷的大跨徑橋梁也越來越多。在有些地區(qū)的公路橋梁基礎中,嵌巖樁的應用越來越廣泛,尤其是大型的嵌巖群樁基礎。由于中長嵌巖樁的承載力大、原位試驗耗費大,且很難進行破壞性試驗,因此對其的研究較少,在理論上僅有少數(shù)人對其進行了探討,系統(tǒng)的研究還沒有,完整的試驗資料和實測資料也不多,制約了人們對其承載特性的認識。而樁的承載特性及變形性狀又是工程設計和施工的關鍵。為此,論文結合廣西地區(qū)某高

2、速公路的地質地形特點和工程實際,采用理論分析和數(shù)值模擬相結合的方法,研究分析了公路橋梁中長嵌巖群樁基礎的承載特性及其工作機理。主要結論為:
　　(1)在其他條件不變的情況下,嵌巖樁的承載力隨著嵌巖深度的增加而增大,但不是一直增大,它有一個臨界深度。即當樁端嵌入巖體的深度大于3D(D為樁的直徑)時,若繼續(xù)增加樁的嵌巖深度,嵌巖段阻力對樁基極限承載力的貢獻開始顯著減小。分析可知嵌巖深度不宜大于3倍樁徑。
　　(2)在其他條件不變

3、的情況下,中長嵌巖群樁基礎的群樁效應系數(shù)隨著樁距的增加而增大,一般認為樁距在大于3.5倍樁徑時,樁底處土體的應力幾乎不相互疊加,群樁效應系數(shù)近似等于1,此時群樁中各樁的工作性狀與單樁相同,故可不考慮群樁效應。
　　(3)在樁的根數(shù)一定的情況下,隨著樁徑的增加,樁與樁之間的凈距減小了,使得樁與樁側土的接觸面積變大,也使樁與樁之間的影響增強了。分析認為在樁凈距小于2.5倍樁徑時,樁底截面處的應力會發(fā)生重疊,群樁效應系數(shù)小于1,因此對中