1、隨著橋梁高度和跨度的發(fā)展、橋面載荷的增加，高強混凝土越來越多的應(yīng)用于大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋中，因高強混凝土具有強度高、水灰比低、密實性強等特點，使得高強混凝土具有別于普通混凝土的收縮徐變特性。因橋梁處于自然環(huán)境中，其混凝土材料特性、所處的環(huán)境情況以及結(jié)構(gòu)所承受的荷載等都存在一定的隨機性，且收縮徐變的影響因素錯綜復(fù)雜，因此，準(zhǔn)確預(yù)測和控制徐變與收縮對結(jié)構(gòu)物的影響一直是尚未得到很好解決的課題。一般認(rèn)為，混凝土徐變系數(shù)和收縮應(yīng)變的計算模型的

2、選擇與分析收縮徐變效應(yīng)的方法選取是決定大跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋收縮和徐變效應(yīng)分析有效合理性的兩個關(guān)鍵因素。本文從這兩方面入手，開展針對高強混凝土箱梁橋收縮徐變效應(yīng)的研究：
　　（1）基于疊加原理的按齡期調(diào)整的有效模量法（AEMM）和已有徐變預(yù)測模型的研究，本文推導(dǎo)了適合高強混凝土徐變發(fā)展的徐變應(yīng)變增量遞推式和應(yīng)力松弛系數(shù)計算式；基于ANSYS的二次開發(fā)功能，介紹了在開發(fā)文件中調(diào)整混凝土的彈性模量特性的方法，并根據(jù)徐變預(yù)測模式編譯了徐

3、變計算的ANSYS二次開發(fā)子程序，通過對高強混凝土箱梁橋的實例計算，表明了編譯方法的合理性，為在ANSYS中進(jìn)行各預(yù)測模型的計算提供參考。
　?。?）本文從尺寸效應(yīng)的概念和收縮徐變的機理方面初步討論了構(gòu)件尺寸對高強混凝土收縮徐變的影響；鑒于ACI209模型在混凝土收縮徐變計算方面的精度較差，本文在高強混凝土收縮徐變試驗數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，擬合得到了考慮強度等級影響的ACI209修正預(yù)測模型，經(jīng)對比分析后證實了其合理有效性；通過對某高強混

4、凝土箱梁橋的收縮徐變效應(yīng)分析表明，修正模型的運用可有效降低預(yù)測值。
　?。?）本文以襄渝線牛角坪鐵路大橋的收縮徐變試驗研究項目為背景，進(jìn)行現(xiàn)場試驗與理論分析，獲得了可靠的試驗數(shù)據(jù)。鑒于該橋箱梁截面構(gòu)件理論厚度較大，本文采用箱梁分層的截面劃分方法建立了各收縮徐變預(yù)測模式下的Midas有限元模型，進(jìn)行仿真計算后取得了主要截面測點的應(yīng)變計算結(jié)果，經(jīng)與實測值對比分析,驗證了該模型建立方法的合理性，并認(rèn)為ACI209修正模型和GL2000模