1、路基變形主要包括蠕變和固結(jié)兩部分。凍土和永久凍土的強(qiáng)度和變形特性與其他固體和未凍土的區(qū)別在于，當(dāng)在凍土中施加外荷載時(shí)經(jīng)常發(fā)生不可逆的結(jié)構(gòu)再造作用，導(dǎo)致在很小荷載下出現(xiàn)應(yīng)力松弛和蠕變變形，即凍土的強(qiáng)度和變形隨時(shí)間而變化。隨著自然界四季交替變化，路基土體經(jīng)歷著從非凍結(jié)狀態(tài)到凍結(jié)狀態(tài)以及再次融化的過程。 本文針對不同凍土區(qū)青藏鐵路片碎石護(hù)坡工程措施與路堤的相互作用機(jī)理進(jìn)行了研究，建立了工程措施下的凍土熱物理模型，進(jìn)而對工程措施實(shí)施前、

2、后的凍土溫度場、應(yīng)力場和變形進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算和分析，最后用青藏鐵路路基新結(jié)構(gòu)一片碎石護(hù)坡路基現(xiàn)場試驗(yàn)工程的測試結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證。在青藏鐵路清水河高溫凍土細(xì)粒土段進(jìn)行的片石氣冷護(hù)坡路堤和普通路堤實(shí)體工程對比試驗(yàn)，基于三個(gè)測試斷面、兩個(gè)凍融循環(huán)的地溫和變形監(jiān)測資料，對比分析了片石氣冷護(hù)坡措施路堤與普通路堤的變形特征。分析結(jié)果表明，采用片石氣冷護(hù)坡措施的路堤，與普通路堤相比，最大融化深度抬升幅度較大，沉降量小。因此，片石氣冷護(hù)坡能夠有效發(fā)揮降低