1、隨著我國交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，公路里程不斷擴大，公路等級也在不斷提高。在我國通車公路中，現(xiàn)有各式各樣的橋梁共32萬余座、1337.6萬延米，這其中混凝土梁橋占相當大的比重。然而，由于材料的自然老化、車輛荷載的增加、不利環(huán)境的影響以及養(yǎng)護維修的欠缺，大多數(shù)混凝土梁橋的服役期限在30-40年，遠遠低于設(shè)計基準期。 為了提示潛在的危險，確?；炷亮簶虻陌踩\營，已有一些學者研究了混凝土梁橋的隨機退化規(guī)律和混凝土梁橋的可靠度計算方法，亦有

2、把兩者綜合起來的關(guān)于混凝土梁橋的時變可靠度研究。但是目前對于混凝土梁橋的時變可靠度研究尚存在諸多問題：例如材料退化函數(shù)有待實踐檢驗；混凝土梁橋結(jié)構(gòu)體系失效模式的識別方法、高效精確的體系可靠度計算方法有待進一步研究；復雜的退化函數(shù)和可靠度概念難于廣泛應用，混凝土梁橋時變可靠度專業(yè)軟件有待開發(fā)。 本文為了豐富混凝土梁橋時變可靠度計算理論、發(fā)展其實際應用，首先研究梁橋體系時變可靠度計算理論的實際應用方法，然后開發(fā)相應的專用軟件。研究主

3、要基于是三個方面：1.基于包含環(huán)境參數(shù)在內(nèi)的各基本參數(shù)的混凝土梁橋時變抗力模型研究，首先總結(jié)混凝土碳化和氯離子侵蝕兩種劣化形式的各種實用計算公式，然后提出基于基本參數(shù)的時變抗力計算方法。2.混凝土梁橋的結(jié)構(gòu)體系失效模式識別和高效精確的體系可靠度計算方法研究，總結(jié)了結(jié)構(gòu)體系失效模式識別的基本算法，提出了一些簡化的結(jié)構(gòu)體系失效模式識別方法，研究了自適應重要抽樣法在結(jié)構(gòu)體系可靠度計算中的應用，并改進了該算法。3.編制了應用于混凝土梁橋結(jié)構(gòu)的時