1、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(EMS)的研發(fā)對整個(gè)車輛及動(dòng)力行業(yè)具有深遠(yuǎn)的影響，然而，其研發(fā)過程是復(fù)雜的，研發(fā)中的測試過程是重要的。本文研究EMS開發(fā)過程中的測試技術(shù)，分析了EMS研究的歷史與現(xiàn)狀，分析了EMS開發(fā)平臺(tái)研究的歷史與現(xiàn)狀，分析了EMS常用配置的功能組成和器件組成，提出了EMS測試要求，建立了EMS開發(fā)測試平臺(tái)。
　　 該測試平臺(tái)可對EMS常用配置的器件組成包括溫度類傳感器、壓力類傳感器、節(jié)氣門位置類傳感器、轉(zhuǎn)速與角度位置類傳感器

2、、氧傳感器、爆震傳感器、控制器、螺線管類執(zhí)行器、電機(jī)類執(zhí)行器等進(jìn)行測試。該測試平臺(tái)可在實(shí)車環(huán)境下，也可在仿真環(huán)境下對EMS進(jìn)氣管理功能、燃油管理功能、點(diǎn)火管理功能、怠速管理功能、故障管理功能等進(jìn)行測試。
　　 該測試平臺(tái)的仿真測試環(huán)境由基于平均值模型的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)模型和基于能量平衡的車輛實(shí)時(shí)模型相互銜接而成。發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)模型是采用修正的平均值模型，包括噴油脈寬與相位計(jì)算模型、燃油飛行模型、燃油霧化揮發(fā)模型，基于節(jié)氣門開度、進(jìn)氣壓力、

3、進(jìn)氣空氣流量的多種進(jìn)氣模型，缸內(nèi)混合氣空燃比計(jì)算模型，著火與爆震判斷及爆震傳感器信號(hào)仿真生成模型，排氣氧計(jì)算及氧傳感器信號(hào)仿真生成模型，燃燒功和功率生成模型等子模型；車輛實(shí)時(shí)模型是基于車輛動(dòng)能守恒的模型，包括路面功計(jì)算模型，制動(dòng)功計(jì)算模型，車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算模型。
　　 基于CG125發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)模型參數(shù)的確定，詳細(xì)分析了單缸機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)和CAS仿真問題，進(jìn)行了FAI實(shí)際的ECU測試實(shí)驗(yàn)，并給出了QJ125摩托車仿真運(yùn)

4、行的部分實(shí)驗(yàn)結(jié)果，結(jié)果表明虛擬CG125發(fā)動(dòng)機(jī)模型能達(dá)到EMS開發(fā)實(shí)時(shí)測試要求。應(yīng)用本文虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)及其車輛模型的參數(shù)確定方法，還可以確定出其它型號(hào)的車輛及發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)模型以用于其相應(yīng)的EMS的開發(fā)測試。本文研究開發(fā)的EMS開發(fā)測試平臺(tái)能夠測試得到任意1～4缸機(jī)在各種工況(發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、蓄電池電壓、大氣溫度、大氣壓力)下，實(shí)際的噴油相位、脈寬、點(diǎn)火相位等數(shù)據(jù)表，并可以進(jìn)一步計(jì)算得到數(shù)據(jù)表的蓄電池電壓、大氣溫度、大氣壓力的修正量，可