1、隨著現(xiàn)代船舶大型化、快速化以及船型多樣化的發(fā)展，船舶操縱性往往很難得到準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，加之船舶通航密度的增大以及風(fēng)、流、波浪等環(huán)境干擾因素的影響，船舶事故頻繁發(fā)生。以船舶運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型為核心的船舶操縱性仿真技術(shù)，成為船舶操縱性預(yù)報(bào)的一個(gè)重要手段。其中波浪力模型的計(jì)算精度將直接影響船舶在波浪中操縱性預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性。
　　近年來(lái)，計(jì)算機(jī)的計(jì)算能力得到極大提升，船舶CFD的計(jì)算能力也隨之增強(qiáng)，算法不斷更新，精度也逐漸提高。采用CFD技術(shù)模擬船舶波

2、浪水池試驗(yàn)，較傳統(tǒng)的波浪水池試驗(yàn)有成本低、周期短以及免于尺度效應(yīng)影響等優(yōu)勢(shì)，對(duì)船舶的操縱性預(yù)報(bào)具有極大的意義和價(jià)值。
　　本文以大連海事大學(xué)教學(xué)實(shí)習(xí)船“育鯤”輪為研究對(duì)象。首先根據(jù)“育鯤”輪船體型線圖利用CAD軟件進(jìn)行船體實(shí)尺寸三維建模。然后針對(duì)模型建立數(shù)值波浪水池幾何模型，并對(duì)計(jì)算域進(jìn)行六面體網(wǎng)格劃分。根據(jù)數(shù)值模擬試驗(yàn)條件，選擇數(shù)學(xué)模型，定義邊界條件，利用FLUENT商業(yè)軟件進(jìn)行迭代計(jì)算。本文采用VOF多相流模型、RNGk-ε湍

3、流模型和高階Stokes波浪模型，船體表面為無(wú)滑移條件，采用標(biāo)準(zhǔn)壁面函數(shù)求解近壁面流動(dòng)，通過(guò)SIMPLE算法得到壓力速度耦合方程組，利用二階迎風(fēng)格式對(duì)對(duì)流項(xiàng)控制方程進(jìn)行離散。對(duì)“育鯤”輪進(jìn)行阻力數(shù)值模擬試驗(yàn)。將數(shù)值模擬結(jié)果進(jìn)行回歸得到“育鯤”輪阻力系數(shù)曲線。將該曲線加入MMG船舶運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型，利用MATLAB軟件進(jìn)行旋回操縱仿真。結(jié)果與實(shí)船試驗(yàn)數(shù)據(jù)比對(duì)，證明了采用CFD數(shù)值模擬的方法研究船舶水動(dòng)力系數(shù)是可行的且結(jié)果準(zhǔn)確性較高。接著對(duì)船舶