1、瀝青路面是我國(guó)高速公路的主要結(jié)構(gòu)形式，瀝青路面隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，其使用性能和服務(wù)功能必然會(huì)不斷衰減，從而出現(xiàn)各種病害；其中車轍是我國(guó)高速公路瀝青路面的常見(jiàn)的病害。目前國(guó)內(nèi)處理車轍最常用的辦法是銑刨掉瀝青面層后再加鋪熱拌瀝青混凝土罩面層，而歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛采用微表處來(lái)處理車轍。但目前微表處處理車轍在我國(guó)作為一項(xiàng)新技術(shù)，其相關(guān)研究工作還不夠。 首先對(duì)填補(bǔ)車轍用微表處的原材料進(jìn)行試驗(yàn)研究，分析了乳化劑、改性劑對(duì)改性乳化瀝青及蒸發(fā)殘

2、留物性能的影響；提出了采用亞甲藍(lán)指標(biāo)對(duì)微表處用細(xì)集料潔凈度進(jìn)行評(píng)價(jià)：通過(guò)對(duì)稀漿混合料性能的研究，發(fā)現(xiàn)水泥不僅能調(diào)節(jié)稀漿混合料的拌和時(shí)間、影響稀漿混合料的成型速度、早期強(qiáng)度、成型強(qiáng)度和水穩(wěn)定性，而且可以在一定程度上改善混合料的高溫性能。通過(guò)研究，提出了填補(bǔ)車轍用微表處的原材料的指標(biāo)建議值。 針對(duì)現(xiàn)有規(guī)范中微表處礦料級(jí)配偏細(xì)、抗重載交通能力不強(qiáng)的缺點(diǎn)，論文根據(jù)實(shí)際車轍形狀進(jìn)行簡(jiǎn)化后，提出了采用面積加權(quán)級(jí)配合成法來(lái)配制專用于車轍修補(bǔ)的

3、微表處級(jí)配，并通過(guò)級(jí)配箱對(duì)面積加權(quán)合成級(jí)配、ISSA推薦的III型中值級(jí)配、最大密實(shí)度級(jí)配進(jìn)行骨架構(gòu)成、骨架穩(wěn)定度分析驗(yàn)證，提出了用于填補(bǔ)車轍的適宜的級(jí)配范圍。通過(guò)車轍試驗(yàn)進(jìn)一步驗(yàn)證了合成級(jí)配稀漿混合料的高溫性能優(yōu)于傳統(tǒng)級(jí)配混合料。 針對(duì)微表處混合料實(shí)際使用中油石比較大的問(wèn)題，本文通過(guò)一系列試驗(yàn)詳細(xì)分析了國(guó)際稀漿罩面協(xié)會(huì)(ISSA)微表處混合料相關(guān)性能試驗(yàn)及配合比設(shè)計(jì)流程，指出了ISSA傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)方法存在的主要問(wèn)題，研發(fā)了