1、對于車輛和橋梁的耦合振動響應(yīng)的研究，主要是得出車輛通過橋梁時兩者的振動響應(yīng)行為。在以往的研究中，該問題主要集中在列車與鐵路橋梁的耦合響應(yīng)上。而對公路橋梁的研究相對較晚，且集中在簡單的橋梁上。隨著有限元方法及結(jié)構(gòu)分析軟件的應(yīng)用，出現(xiàn)了基于有限元分析軟件的數(shù)值計算方法，實現(xiàn)了多種復雜橋梁在較為復雜條件下的車橋耦合振動分析。
　　本文在研究車橋耦合振動時，通過車輛和橋梁的位移協(xié)調(diào)條件，將車輛和橋梁作為兩個分離體系。首先建立了7自由度線性

2、懸架系統(tǒng)整車模型，采用D'Alembert原理推導其振動方程，并運用精細積分法自行編制基于Matlab語言環(huán)境的車輛振動響應(yīng)分析程序求解車輛振動方程;利用車輛與橋梁的協(xié)調(diào)條件，借助大型通用結(jié)構(gòu)分析軟件ANSYS建立橋梁模型進行求解。最終實現(xiàn)車輛與橋梁的耦合振動分析。
　　對于車輛運行時的路面激勵效應(yīng)，本文根據(jù)GB/T7031-2005規(guī)定的路面不平整度功率譜，運用Fourier逆變換模擬橋面不平整度。對于路面不平整度的四輪輸入，將

3、前、后輪軸的不平整度視為具有一定的時延性，左、右輪軸的不平整度具有一定的相干性，并結(jié)合隨機振動理論方法求出頻率響應(yīng)函數(shù)，進而得出各輪軸的不平整度序列。
　　本文以城市曲線連續(xù)剛構(gòu)橋與7自由度整車輛模型為研究對象，分析了離心力、不同的橫向位置、不同曲線半徑、不同橋面平整度和不同橋墩剛度下的車橋耦合振動響應(yīng)規(guī)律;對梁格法和桿系結(jié)構(gòu)建立的曲線剛構(gòu)橋梁模型的車橋耦合響應(yīng)進行了分析比較;最后，通過本文的方法實現(xiàn)了車輛在加速度下的曲線連續(xù)剛構(gòu)