1、雙曲拱橋具有結構新穎、輕巧、省料、便于施工等優(yōu)點，曾在全國范圍內得到廣泛推廣，為我國公路橋梁事業(yè)的發(fā)展作出了重大貢獻。然而，限于當時設計水平和荷載等級標準較低、結構的鋼材用量少、雙曲拱橋存在著先天不足等因素，特別是在長期重荷載、大交通量的運營情況下，使得雙曲拱橋在運營一段時間后，都出現(xiàn)了不同程度的病害。在結合工程實例的基礎上，本文總結分析雙曲拱橋各種病害類型及其產(chǎn)生原因，研究適用于雙曲拱橋的錨噴混凝土加固方法。 雙曲拱橋屬于空間

2、受力結構，為了正確確定錨噴加固雙曲拱橋后的承載力，必須綜合考慮加固前橋梁的病害。本文首先介紹了錨噴混凝土加固雙曲拱橋非線性有限元設計理論的有關方程，并認為新舊混凝土的結合面是受力的薄弱環(huán)節(jié)，在未加固前，混凝土表面已有裂縫產(chǎn)生，并分布較廣。假定裂縫首先出現(xiàn)在新舊混凝土結合面，并沿原有裂縫痕跡進一步擴展，由此對開裂的單元進行剛度修正。在考慮各種非線性因素后，將各種單元的單元剛度矩陣合成總體剛度矩陣，進行計算。 結合工程實例，本文對某

3、雙曲拱橋加固前后建立全橋主跨有限元模型，對比分析了加固前后各工況下各截面撓度和應力計算值，以及荷載試驗值，檢驗加固效果和模型；并在此基礎上對主拱圈加固厚度優(yōu)化設計做了初步研究。 最后本文通過施工過程中的植筋拉拔力試驗以及新舊混凝土粘結強度試驗，得出合適的錨固深度，并建議使用光圓鋼筋作為錨桿；考慮錨桿在新舊混凝土之間的連接作用，測出結合界面的粘結強度包括抗拉粘結和抗剪粘結的共同作用，遠大于混凝土的抗拉強度，說明加固設計方案是可靠的