1、隨著各種各樣高新技術的發(fā)展，人類開發(fā)海洋的領域不斷擴大，世界各海洋大國都把海洋研究放到重要地位。可以說，二十一世紀是海洋的世紀，誰控制了海洋，誰就掌握了在世界事務中的話事權。隨著海洋科學研究的不斷深入，船舶與海洋工程領域也得到飛速發(fā)展，相關技術進一步提高。 船舶阻力性能研究一直都是船舶工程領域重點研究的課題。不斷的進行船型阻力性能的優(yōu)化、不斷尋求各種準確、可靠、便捷的阻力預報方法一直船舶水動力專家門孜孜以求的目標。隨著計算科學技

2、術的發(fā)展，流體力學理論以及各種數(shù)值方法的進一步完善，計算流體力學（CFD）在船舶水動力研究中得到越來越廣泛的應用。利用計算流體力學，直接模擬各種復雜表面流體流動情況，得到詳細流場信息，為船舶水動力研究工作者提供了準確、高效的方法。 本文介紹了CFD的發(fā)展，各種船體阻力成分的成因及理論計算方法。以7000噸成品油船為研究對象，在其型線基礎上分別設計了5個不同參數(shù)的球首模型。利用CFD方法對各個模型進行了水動力性能計算。利用高階面元

3、法進行興波計算，利用邊界層方法和求解雷諾平均的Navier-Stokes方程計算粘性阻力。根據(jù)模型試驗與計算模型進行了比較，分析CFD計算的準確性以及需要改進的地方。 本文主要的研究工作和結論： （1）對船舶阻力性能研究領域的理論方法以及CFD計算方法進行了研究和分析，得出各種方法的優(yōu)缺點以及局限性。 （2）根據(jù)球首的幾何參數(shù)，建立了5個球首模型，利用CFD方法計算了各個模型下的阻力成分的大小，通過阻力最小方法得出最