1、國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)為了滿足工業(yè)、航運(yùn)界對(duì)“堅(jiān)固、耐用”船舶的需求制定了散貨船和雙殼油船結(jié)構(gòu)共同規(guī)范，并于2006年4月起開始實(shí)施。雙殼油船結(jié)構(gòu)共同規(guī)范由英國(guó)勞氏船級(jí)社(LR)、美國(guó)船級(jí)社(ABS)和挪威船級(jí)社(DNV)聯(lián)合制定。共同規(guī)范是國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)第一次系統(tǒng)的制定的單一類型的船舶規(guī)范。規(guī)范對(duì)150m以上雙殼油船的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出了許多新的設(shè)計(jì)理念。規(guī)范對(duì)結(jié)構(gòu)腐蝕余量、計(jì)算載荷、計(jì)算載荷點(diǎn)選取、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)、強(qiáng)度評(píng)估衡準(zhǔn)、船體梁極限強(qiáng)度、直接

2、計(jì)算分析、疲勞、屈曲等方面的要求較以往的規(guī)范作出了重大的改變，對(duì)船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求更加嚴(yán)格。共同規(guī)范延長(zhǎng)了設(shè)計(jì)周期，增加了技術(shù)開發(fā)投資，其對(duì)中國(guó)的造船影響則更加深遠(yuǎn)。本文根據(jù)廣船國(guó)際多年設(shè)計(jì)成品油輪的經(jīng)驗(yàn)，參照母型船優(yōu)化船體結(jié)構(gòu)，借助NAUTICUS程序進(jìn)行了計(jì)算，設(shè)計(jì)開發(fā)出滿足共同規(guī)范的高性價(jià)比的優(yōu)良船型。主要研究?jī)?nèi)容如下： ⑴過對(duì)油船CSR進(jìn)行研究，結(jié)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的實(shí)際情況，在盡可能理解共同規(guī)范新內(nèi)容的前提下，對(duì)實(shí)船進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)

3、計(jì)，確定該船型的結(jié)構(gòu)尺寸。 ⑵通過與以其它方式與參考其它規(guī)范設(shè)計(jì)的船體結(jié)構(gòu)相比較，得出油船CSR主要導(dǎo)致結(jié)構(gòu)重量增加的因素，并對(duì)貨艙區(qū)船體結(jié)構(gòu)舯橫剖面、中縱艙壁及橫艙壁進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)。 ⑶對(duì)油船共同規(guī)范要求的船體梁極限強(qiáng)度及屈曲強(qiáng)度評(píng)估方法進(jìn)行了簡(jiǎn)述，并按規(guī)范要求對(duì)貨艙區(qū)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元分析方法評(píng)估。 ⑷對(duì)油船共同規(guī)范疲勞強(qiáng)度評(píng)估方法的要點(diǎn)進(jìn)行了論述，按其要求對(duì)結(jié)構(gòu)的疲勞問題加以考慮，并通過對(duì)船體結(jié)構(gòu)及節(jié)點(diǎn)的