1、汽車阻尼器，即汽車減振器，是汽車減振系統(tǒng)的重要部件。隨著我國交通運輸和高速機車的迅速發(fā)展，對乘坐的舒適性提出了更高的要求，因此，減振器的性能也應相應提高。減振器參數(shù)的測量對于減振器結構和性能的改進具有重要指導意義。現(xiàn)有的實驗規(guī)范以測試示功圖(F-S)為主要目的，而且國內(nèi)的實驗臺多為機械式，都存在許多不合理的實驗方法，本文研究汽車阻尼器特性試驗臺與測試系統(tǒng)，主要做了四部分的工作： (1)介紹國內(nèi)現(xiàn)有的阻尼器試驗臺的工作過程和實驗方

2、法，提出試驗臺在結構和組成上的缺陷，并且分析了實驗方法不合理的方面； (2)針對試驗臺結構和組成上的缺陷，提出采用高度可調(diào)的U型機架，一方面試驗臺結構更加穩(wěn)固，另一方面使試驗臺滿足更多類型的阻尼器測試的要求；提出交流伺服電機驅動，并以齒輪結合偏心輪作為傳動機構，不但可以實現(xiàn)一定要求下阻尼器的拉伸和壓縮，而且在精簡試驗臺結構的同時減小試驗誤差； (3)針對現(xiàn)有實驗方法的不足，引入數(shù)字控制方法，將數(shù)字計算技術應用于阻尼器試驗

3、臺的測試系統(tǒng)，并明確各功能模塊的任務：數(shù)據(jù)采集與信號處理模塊采用傳感器將被測物理量轉化為電信號，經(jīng)過信號處理以單片機能夠識別的形式發(fā)送給控制模塊；測試系統(tǒng)實時控制模塊以嵌入式計算機作為核心部件，完成被測物理量的存儲、與主機通信、交流伺服電機的實時控制等任務；測試系統(tǒng)的計算機后臺控制模塊：開發(fā)上位機軟件，主要完成與用戶信息的交互、實驗數(shù)據(jù)的計算、阻尼器特性曲線的繪制以及對實時控制器發(fā)送命令等功能； (4)介紹了阻尼器的結構與工作原