1、本文是結(jié)合武漢理工大學(xué)與浙江凱凌集團(tuán)合作的“新型電動(dòng)車(chē)研發(fā)”的課題進(jìn)行的研究，因此，課題組進(jìn)行微型倒三輪電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)。文章首先介紹當(dāng)今汽車(chē)發(fā)展所面臨的問(wèn)題，發(fā)展微型電動(dòng)車(chē)對(duì)于環(huán)保和節(jié)能等問(wèn)題具有很大的優(yōu)勢(shì)，并且受電池和電網(wǎng)改造等技術(shù)因素的制約較少，是汽車(chē)從工具到作為地位和象征再到交通工具的回歸，研發(fā)微型倒三輪電動(dòng)汽車(chē)則具有很大的現(xiàn)實(shí)意義。也從以往電動(dòng)車(chē)都為改裝車(chē)的現(xiàn)狀發(fā)展成為一種對(duì)整車(chē)各種系統(tǒng)進(jìn)行的全新設(shè)計(jì)。 微型倒三輪車(chē)是前兩

2、輪后一輪的結(jié)構(gòu)形式，前橋采用獨(dú)立雙擺臂式懸架系統(tǒng)，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，后橋采用單擺臂式懸架系統(tǒng)，使用電機(jī)-皮帶輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)．外形設(shè)計(jì)以小巧美觀(guān)大方，反映中國(guó)元素是其總體要求，微型倒三輪車(chē)將是普通百姓的理想選擇，但是我國(guó)市場(chǎng)尚屬空白，但還需要國(guó)家政策的扶持。 進(jìn)行倒三輪電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)，文章首先論述轉(zhuǎn)向系的性能要求及轉(zhuǎn)向系的阿克曼特性，及各種轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)最后進(jìn)行轉(zhuǎn)向器的選擇；分析懸架與轉(zhuǎn)向系的匹配關(guān)系及前輪的定位參數(shù)值對(duì)轉(zhuǎn)向性能

3、的影響，確定前輪定位參數(shù)的初步取值；對(duì)轉(zhuǎn)向輪的運(yùn)動(dòng)規(guī)律進(jìn)行數(shù)學(xué)分析及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置方案，確定微型倒三輪車(chē)的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置。 通過(guò)對(duì)整體式轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)及斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的比較，研究發(fā)現(xiàn)四輪車(chē)的轉(zhuǎn)向梯形設(shè)計(jì)方法也適合微型倒三輪車(chē)轉(zhuǎn)向梯形設(shè)計(jì)。根據(jù)微型倒三輪車(chē)的性能要求，確定選擇斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)，并計(jì)算轉(zhuǎn)向梯形臂的長(zhǎng)度“m”，梯形底角“θ”，橫拉桿兩端球鉸中心間距“n”，最后根據(jù)繪圖法確定轉(zhuǎn)向梯形斷開(kāi)點(diǎn)的坐標(biāo)。 根

4、據(jù)以上的分析計(jì)算，以及選購(gòu)的零部件，使用UG建立前懸架及轉(zhuǎn)向系三維實(shí)體模型。根據(jù)所建立的三維實(shí)體的主要硬點(diǎn)的坐標(biāo)尺寸、及零件的名稱(chēng)和連接點(diǎn)，進(jìn)行ADAMS_CAR建模，建立前雙擺臂式懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的模型，在A(yíng)DAMS_CAR模塊中，對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)、外輪轉(zhuǎn)角及阿克曼特性，使用懸架“pull”分析轉(zhuǎn)向盤(pán)的力矩和磨胎半徑，及轉(zhuǎn)向梯形斷開(kāi)點(diǎn)進(jìn)行仿真驗(yàn)證所建立的模型的可取性。通過(guò)仿真，獲得了直觀(guān)的數(shù)據(jù)曲線(xiàn)，所設(shè)計(jì)的模型基本滿(mǎn)足要求，為系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供依