1、目前高速鐵路廣泛采用的新型無(wú)砟軌道對(duì)路基下地基的工后沉降提出了嚴(yán)格的要求。在深厚軟弱土地基上修建高速鐵路必須解決地基承載力不足、工后沉降以及差異沉降過(guò)大的問(wèn)題。如何在保證沉降控制要求的前提下盡可能的減小經(jīng)濟(jì)成本，需要考慮筒樁復(fù)合地基不同結(jié)構(gòu)型式的應(yīng)用。本文就此開(kāi)展了路堤荷載下筒樁復(fù)合地基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的相關(guān)研究工作。
　　 通過(guò)對(duì)筒樁復(fù)合地基進(jìn)行三維有限元模擬，研究分析了有無(wú)樁帽、樁帽尺寸、樁間距大小和土工格柵對(duì)復(fù)合地基沉降變形性狀的

2、影響規(guī)律，并在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的筒樁復(fù)合結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)思路和方法，并選取具體復(fù)合體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了計(jì)算，得到以下結(jié)論：
　　 1)樁帽對(duì)筒樁性狀的影響很大，筒樁上設(shè)置樁帽可以較好地發(fā)揮其減小地基沉降，調(diào)節(jié)不均勻沉降的作用，對(duì)于減小筒樁的上刺位移量上有較好作用。在實(shí)際工程應(yīng)用上，建議筒樁上部設(shè)置樁帽；
　　 2)路堤下筒樁群樁復(fù)合地基的沉降在路堤中心線處最大，隨距路堤中心線距離的增大而逐漸減小；在路堤荷載作用下，地基會(huì)產(chǎn)生側(cè)向位移

3、。樁間距的改變對(duì)加固區(qū)土體沉降的影響很大，對(duì)下臥層沉降及側(cè)向位移的影響較小；加大樁間距會(huì)明顯增大地基的總沉降及筒樁與樁間土之間的沉降差，實(shí)際工程應(yīng)用中，樁間距不宜過(guò)大，建議選取S/D=3～3.5；
　　 3)土工格柵具有可以在整體上加強(qiáng)和改善復(fù)合地基性能的作用，能使沉降均勻化，對(duì)側(cè)向形變的約束作用比較明顯；采用土工格柵+樁帽的聯(lián)合應(yīng)用，能充分發(fā)揮樁帽與格柵各自的優(yōu)勢(shì)，在減小地基總沉降、調(diào)節(jié)不均勻沉降及控制地基側(cè)向位移上取得比較理