1、大跨度斜拉橋結(jié)構(gòu)輕柔，橋上拉索通常具備大柔度、輕質(zhì)量、低阻尼等特點(diǎn)，極易在交通、風(fēng)等荷載激勵(lì)下發(fā)生較頻繁和較大幅值的振動(dòng)，加劇拉索的疲勞損傷。本文以主跨600m鐵路斜拉橋?yàn)楣こ瘫尘?，通過(guò)列車(chē)-線(xiàn)路-橋梁耦合動(dòng)力仿真分析求得橋梁主體結(jié)構(gòu)（主梁、橋塔）動(dòng)力響應(yīng)，將其作為斜拉索端部激勵(lì)，采用大剛度法求解單根拉索的局部振動(dòng)響應(yīng)，探討列車(chē)荷載激勵(lì)下斜拉索局部振動(dòng)特性。
　　首先，介紹了斜拉索車(chē)致振動(dòng)的動(dòng)力分析模型，包括列車(chē)-線(xiàn)路-橋梁耦合振

2、動(dòng)模型的說(shuō)明以及斜拉索非線(xiàn)性局部振動(dòng)響應(yīng)求解理論的闡述。
　　其次，根據(jù)主跨600m斜拉橋的結(jié)構(gòu)形式、設(shè)計(jì)參數(shù)，詳細(xì)敘述了斜拉橋全橋模型、斜拉索單索模型的建立過(guò)程，并對(duì)兩類(lèi)模型分別進(jìn)行模態(tài)分析比較。
　　再次，通過(guò)對(duì)以200km/h車(chē)速運(yùn)行的CRH2列車(chē)激勵(lì)下的橋梁主體結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)以及拉索局部振動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行時(shí)頻分析比較，探討橋梁主體結(jié)構(gòu)與拉索振動(dòng)特性的相關(guān)。結(jié)果表明，列車(chē)荷載激勵(lì)下斜拉橋主體結(jié)構(gòu)振動(dòng)所包含的頻率成分與拉索自振頻

3、率接近時(shí)，能量易于在索梁間傳遞，且這部分頻率成分占比越大，越容易引發(fā)拉索主共振。
　　另外，根據(jù)以200～350km/h設(shè)計(jì)時(shí)速運(yùn)行的CRH2列車(chē)激勵(lì)下的斜拉索局部振動(dòng)響應(yīng)變化規(guī)律進(jìn)行探討，得出拉索局部振動(dòng)特性對(duì)車(chē)速變化較敏感，車(chē)速越大，越容易激起基頻頻率相對(duì)較高的拉索發(fā)生1階主共振。
　　最后，分別建立了外置阻尼器模式以及Rayleigh阻尼模式的斜拉索-阻尼器系統(tǒng)，探討粘性阻尼系數(shù)以及參考頻率的取值對(duì)1階主共振拉索局部振