1、論文是依據(jù)課題“CRH2高性能異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制”開(kāi)展的，該課題是鐵道部重點(diǎn)項(xiàng)目“列車牽引與網(wǎng)絡(luò)控制”的一個(gè)子課題。論文主要針對(duì)高速動(dòng)車組工作于牽引工況時(shí)，牽引變流器的工作原理、控制策略與控制算法進(jìn)行研究，并對(duì)控制算法進(jìn)行仿真驗(yàn)證。 文中仿真模型是按照高速動(dòng)車組傳動(dòng)系統(tǒng)搭建的，其主電路包括牽引變壓器、單相三電平整流器、中間直流環(huán)節(jié)、三電平逆變器、三相異步牽引電機(jī)。 單相三電平整流器采用SPWM調(diào)制，瞬態(tài)直接電流控制策略；三

2、電平逆變器采用SVPWM調(diào)制，間接轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)定向控制策略。根據(jù)電機(jī)調(diào)節(jié)特性，設(shè)計(jì)出電機(jī)牽引特性曲線。對(duì)恒速控制策略、自動(dòng)過(guò)電分相策略進(jìn)行了詳細(xì)研究，通過(guò)Matlab/Simulink對(duì)控制策略進(jìn)行仿真驗(yàn)證。從仿真結(jié)果可知，在動(dòng)車組處于牽引、恒速、惰行狀態(tài)運(yùn)行時(shí)，整流器輸出直流電壓波動(dòng)小，網(wǎng)側(cè)功率因數(shù)較高，具有較好的動(dòng)、靜態(tài)性能：在牽引狀態(tài)時(shí)，牽引電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩能夠很好跟蹤轉(zhuǎn)矩指令，使動(dòng)車組在低速區(qū)運(yùn)行按恒力矩運(yùn)行，中、高速區(qū)按照恒功率運(yùn)行；