1、混凝土自錨式懸索橋，造型美觀，造價(jià)適宜，特別適合城市橋梁，近年來隨著跨度的進(jìn)一步增大，混凝土自錨式懸索橋的抗震要求也更加突出，因此系統(tǒng)地研究其動力特性和地震響應(yīng)顯得十分有必要。 本文首先回顧了建立和求解動力方程的經(jīng)典理論，有限元建模的方法和原則。結(jié)合工程實(shí)際建立了主跨180m的混凝土自錨式懸索橋-朝陽市黃河路大橋的有限元模型。對其自振特性進(jìn)行分析，得到了前100階頻率和相應(yīng)振型。然后進(jìn)行反應(yīng)譜分析，初步了解了其地震響應(yīng)的大小。闡

2、述了生成人工地震波的基本理論和方法，并通過調(diào)整實(shí)際地震記錄的方法，生成了擬合規(guī)范反應(yīng)譜的人工波。選擇人工波和三條自然地震記錄作為輸入，進(jìn)行了地震響應(yīng)時(shí)程分析，并對比了反應(yīng)譜分析和時(shí)程分析的結(jié)果，對比發(fā)現(xiàn)：對于縱向周期比較長的自錨式懸索橋，反應(yīng)譜計(jì)算得到的結(jié)果比時(shí)程分析大，這是因?yàn)閷?shí)際地震記錄在長周期的放大系數(shù)小于規(guī)范規(guī)定值，當(dāng)?shù)谝恢芷谔貏e長時(shí)需要考慮調(diào)整規(guī)范反應(yīng)譜的放大系數(shù)。 縱向漂浮的自錨式懸索橋在強(qiáng)震作用下，索塔和主梁將可能

3、發(fā)生碰撞。本文論述了進(jìn)行碰撞分析的基本假定和分析的方法，研究了黃河路大橋在地震作用下的碰撞過程，探討了碰撞對結(jié)構(gòu)內(nèi)力和位移反應(yīng)的影響，分析了影響碰撞的主要參數(shù)，研究發(fā)現(xiàn)：縱向碰撞效應(yīng)即可能增大也可能減小索塔根部的彎矩，這主要取決于碰撞體之間的初始間隙，對于本工程縱向初始間隙取15cm是合理的。對于橫向碰撞效應(yīng)，在研究的初始間隙范圍內(nèi)(0.5～4cm)橫向碰撞效應(yīng)均減小了索塔根部彎矩，本工程橫向間隙為1cm，若將初始間隙適當(dāng)加大，將進(jìn)一步

4、減小索塔彎矩和碰撞力。 粘滯阻尼器不需要外部能量的輸入即可消耗大量振動能量而又不給橋梁結(jié)構(gòu)附加任何剛度，同時(shí)允許橋梁因溫度、徐變等其他原因而緩慢發(fā)生的變位，因此在橋梁減震中應(yīng)用廣泛。本文闡述了粘滯阻尼器參數(shù)選取的基本原則，研究了在塔梁交接處縱向和橫向布置粘滯阻尼器時(shí)對地震響應(yīng)和碰撞效應(yīng)的影響。在縱向地震作用下，索塔的彎矩和碰撞力均明顯減??；在橫向地震作用下，粘滯阻尼器后對橫向碰撞力的減小效果有限，故應(yīng)該優(yōu)先考慮采用改變橫向間隙等